北京站列车“钻地”直通北京西站 预计7月贯通

　　昨天，北京站至北京西站地下铁路直径线工程隧道内，一名施工人员步行去施工平台上班。实习记者 和冠欣摄

　　本报讯（记者 涂露芳）历经八年艰辛，北京难度最大的地下隧洞工程北京西站至北京站地下直径线施工进入冲刺阶段。昨天，记者从中铁隧道集团获悉，全长9.15公里的地下隧洞预计7月贯通，明年北京站的列车将可直通北京西站，两大火车站间数以千万计的中转旅客将在地下换乘，缓解中心城区拥堵。

　　车水马龙的前三门大街地下深处，一台国内最大尺寸的盾构机悄然掘进。直径12.04米的巨大刀盘劈砂斩石，身后留下可容两列电气化列车双向行驶的超大隧洞。这台造价上亿元的盾构机从天宁寺桥北始发，经西便门、宣武门、和平门，目前已抵达正阳门附近，很快将继续向东上穿地铁5号线崇文门站，完成总长5175米的盾构段施工。

　　地图上看起来不过短短一小段红线的地下直径线，工程复杂程度超出想象。隧洞须小心翼翼钻过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。因此，这条直径线成为目前北京难度最大的地下工程。

　　走进施工现场，一眼望不到头的隧洞内干干净净，临时铺设的简易轨道上没有满载泥土的拖斗车运行，但洞内多了两条红色钢管封闭输送泥浆和水。“这是北京头回尝试泥水平衡盾构，刀盘切削下来的砂土搅拌后形成高浓度泥浆，用抗磨损的管道送到地面进行泥水分离，渣土提取干净后，水又被重新送回地下供盾构机循环使用。”中铁隧道集团项目经理何峰表示，地下直径线穿越繁华城区，中间不设停靠站，中途没有清运渣土的出口，因此管道输送比拖斗车一趟趟运效率高也更环保。“整个施工过程真正实现了泥浆零排放和污水零排放，是真正的绿色工地。”

　　由于受拆迁进度慢，施工场地狭小，盾构难度太大等因素影响，地下直径线工程进度明显落后于计划工期。明年这条直径线开通后，北京站始发的列车可能经停西站，而西站始发的列车也可能停靠北京站。届时，乘客不用下车换乘，两站间十多分钟就能直达，免去数百万甚至上千万旅客的中转麻烦，大大缓解前三门大街的交通拥堵。