波音“梦想客机”噩梦一场(图)

　　在延迟3年交付使用后，787梦想客机（Dreamliner）终究没能承载波音公司的厚望一飞冲天。

　　刚刚振翅起飞仅一年多的波音787客机因安全事故频曝，于今年1月中旬遭全面停飞和联合调查。业内人士普遍认为，波音787“颠簸”的航程似乎揭示了波音公司外包设计生产过程中存在的弊端。

　　受事故多发和停飞负面因素影响，截至23日收盘，波音公司股价两周来累计下跌3%至74.29美元，距4日所创年内高点下跌4.8%。事故同时拖累波音产业链上多家承包商股价下挫。

　　梦想客机遭停飞

　　今年迄今，波音787创出了10日内发生7起安全事故的“奇迹”，事故多发生在日本两大航空公司运营的787客机上。

　　1月7日，日本航空的波音787客机降落后辅助动力系统电瓶组件故障，导致客舱内冒出烟雾。8日，该航空公司787机型在地面发生燃油泄漏事故。9日至11日，全日空航空波音787客机连发三起事故，分别是因刹车系统故障和计算机系统误报故障导致航班取消，及在飞行途中驾驶舱玻璃出现裂纹。13日，日本航空的波音787在东京机场检修时发生漏油。16日，全日空的该机型在飞行中因机舱冒烟紧急降落，导致5人受伤，这成为引发波音787停飞的最后一根稻草。

　　一连串事故后，美国和日本政府17日命令停飞波音787梦想客机。美国航空管理局(FAA)随后宣布，航空安全监管部门没有给出787复飞的时间表。美国运输部长雷·拉胡德表示，除非“1000%确定飞行安全，否则不会放行波音787。”欧洲航空安全局同日下令，停飞波音787。印度航空监管机构也命令印度航空公司停飞旗下全部该机型。

　　美国航空管理局、美国全国运输安全委员会和日本国土交通部随即联合启动了针对波音787的全面调查工作。目前外界普遍怀疑波音787的电池及电路系统存在问题。

　　引发全产业链地震

　　对波音787事故的调查波及波音公司整个供应链。业内人士认为，作为波音787的一大特点，该机型主要采用外包方式生产大部分组件，此种方式提高了生产效率，但质量控制可能难以达到集中生产的水平。据《金融时报》报道，波音787的零部件供应商超过50家，分布在全球135个国家和地区。波音称他们为“全球最优秀的顶级供应商伙伴”，但漫长的供应链可能恰恰是导致质量控制失效的元凶。

　　中国国务院发展研究中心国际技术经济研究所研究员陈先进指出，在航空业并不景气的行业大环境中，为扭转颓势，波音把宝押在创新型客机787上。所谓创新，一是指该机型可比同等规模的客机节油20%，从而提升了性价比。此外，为减少投资和降低成本，波音外包了787的部分设计和机身制造工作，合作伙伴包括来自美国、意大利和日本多家公司，而模块承包商又将任务进一步外包，过度外包导致设计生产工作难以统筹协调与控制，为事故埋下隐患。

　　在波音787事故调查中首当其冲被列为“嫌疑犯”的是日本汤浅株式会（GS Yuasa），随着调查推进，产业链上越来越多的公司被拖入深渊。

　　21日，日本国土交通省和美国联邦航空管理局宣布，全日空787客机上冒烟的电池及在波士顿国际机场起火的日本航空787辅助动力装置(APU)使用的电池，均为汤浅制造。汤浅株式会社成立于1918年，是日本五大电池制造商之一，主要生产汽车、摩托车蓄电池和锂电池等。日本运输省安全官员石井康雄表示，目前调查主要集中于汤浅的生产线，我们仍然不知道是什么导致了电池问题，调查并不意味着汤浅应为事故负责。

　　但汤浅股价17日重挫近5%，截至23日收盘，该公司股价两周内累计下跌7.4%，今年迄今跌幅达9.8%。此外，波音787的机身使用了日本东丽公司的碳纤维材料，截至23日收盘，东丽股价两周内下跌了7%。

　　分析人士指出，由于波音787客机35%的零部件都是日本企业生产的，787事件已令“日本制造”蒙羞。据日本媒体Record Japan报道，波音787停运短期内对全球航空公司影响不大，一旦事故造成波音787停产，将给产业链上的日本关联企业带来沉重打击，预计汤浅、东丽及客机内装配件供应商JAMCO公司等日系企业2013年的业绩或大幅下滑。

　　更为糟糕的是，汤浅的主要客户包括日本富士通、日立、丰田和本田等，由于市场担心汤浅的电池产品存在问题，上述公司的产品安全性也存在安全隐患。截至23日收盘，富士通、日立、丰田和本田的股价两周内分别下跌2%、2.8%、2.5%和2.8%。

　　航空霸主盈利恐下滑

　　陷入梦想客机“噩梦”的波音是全球航空航天业领袖。该公司总部位于芝加哥，是全球最大的民用和军用飞机制造商、美国最大的飞机出口商之一，也是美国航空航天局(NASA)的最大承包商，运营着航天飞机和国际空间站，公司客户分布在全球90多个国家和地区。

　　波音公司的前身是1916年由威廉·波音创立的太平洋航空制品公司，1917年改名波音公司，1929年更名为联合飞机及空运波音公司。1934年，根据美国政府法规，联合飞机及空运波音公司被拆分成三个独立的公司，即联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司和联合航空公司。1961年，原波音飞机公司更名为波音公司。

　　同众多其他行业“巨无霸”一样，波音也是通过一系列收购与重组发展壮大的。1996年，波音收购了罗克韦尔公司的防务及空间系统部，1997年波音与麦道公司合并，2000年，波音与通用汽车公司达成协议，出资37.5亿美元收购后者下属的休斯电子公司航天和通信业务部，从而成为全球最大的商业卫星制造商。

　　在《财富》杂志公布的2012年世界500强企业榜单中，波音以687.35亿美元的营业收入和40.18亿美元的利润排名第123位，较2011年114的排名有所下滑。

　　由于全球经济表现不佳，波音业绩受到抑制，该公司原本寄望于靠787梦想客机带来的订单重振雄风，但现在看来似乎是噩梦一场。（记者 陈听雨）

　　作者：陈听雨 (来源：中国证券报)