1月28日，北京依旧雾霾弥漫，能见度和空气质量较差，气象部门提示：有关部门和单位按照职责做好防雾准备工作；机场、高速公路等单位加强交通管理，保障安全；驾驶人员注意雾的变化，小心驾驶；建议尽量减少外出或做适当防护；户外活动注意安全。中新社发 吴芒子 摄
中新网珠海1月28日电(冒韪 陈彦儒)“谁在雾里奔波，谁在雾里哭泣，谁在雾里挣扎，谁在雾里窒息，北京，北京……”，近日，雾霾版《北京，北京》歌词走红网络，唱遍大江南北。
十面“霾”伏的现实，无奈调侃的辛酸，成了2013年的一段插曲。从东北到西北，从华北到黄淮、江南地区，一条深褐色的巨大污染带斜穿1/3的国土，北京、天津、郑州、南通，多地空气污染指数纷纷“爆表”。
阳光、空气、水，这原本是生命的三要素，如今，让我们赖以生存的空气居然“脏”得让人看不见100米外的事物。中科院大气物理研究所研究员、博士生导师王跃思曾针对此次雾霾天气指出，极其不利于污染物扩散的天气过程和气象条件是本次大面积灰霾污染形成的客观原因，北京和京津冀主要城市最主要污染源是机动车。
提到机动车尾气带来的污染，被喻为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士、英国皇家工程院院士和乌克兰工程科学院院士陈清泉曾一再提倡限制燃油车，大力发展纯电动车及混合动力汽车的观点，他近日在珠海和记者聊起此次雾霾天气时又重申了他的看法。
陈清泉曾多次在公开场合算过环保帐：一座城市增加1000辆零排放的纯电动巴士，则可以减少碳排放量13.797万吨，相当于种植378万棵树木，也相当于在城市中打造一个万亩森林公园。
这，听起来很美好，但是纯电动巴士为什么得不到推广？是技术方面不成熟还是政府的扶持力度不够？是充电桩配套设施建设落后，还是政府环保意识和统筹能力的薄弱？
据了解，中国的锂电池产业及纯电动汽车产业出现提速格局，国内涌现出银通、五洲龙、安凯、中通、恒通等众多知名企业，陈清泉多次强调：“类如珠海银通新能源公司，早在前年国庆已经开通广东省第一条纯电动公交商业运行线路，二年多运行以来纯电动客车运行安全可靠、有效降低了运行成本，去年该司又整体收购美国奥钛公司的研发团队及专利技术，还与德国达成200辆新能源电动车的生产协议。”陈清泉呼吁中国政府在治理空气污染时要有所做为，在逐步淘汰落后的燃油巴士的同时，也要加大力度扶持纯电动巴士、纯电动汽车的研发和生产。
纯电动汽车推介的另一个面临的问题是成本高，陈清泉院士向记者测算了运行成本、投资成本后指出，在未包含国家财政补贴的前提下，其实一辆纯电动巴士比一辆燃油巴士的净收益高62万元，他说：“商务部网站公布《机动车强制报废标准规定》从今年5月1日起施行，中型营运客车由8年延长至10年，19座及以下大型客车由8年延长至12年，这意味未来生产的燃油巴士成本会随着年限延长而增加，那时纯电动巴士与燃油巴士相比，净收益又将得到更大的提升。”
纯电动汽车技术突破了，成本预计能在未来大规模量产后得到降低，但是，客观现实是，在各地市财政承受能力已具备条件的前提下，中国又有多少城市的父母官愿意去推行纯电动汽车产业的发展呢？中国一些已经走在世界前列的，又能有效治理雾霾的纯电动汽车产业技术会不会沦为“鸡肋”呢？这着实是一个令自强不“吸”、“霾”头苦干的国人揪心的问题。(完)
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