一周车事:北京将执行京 新交规“满月”显成效(组图)

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网2月2日电 本周全国大部分地区都被雾霾天气所笼罩，北京由此拟定2月份率先执行京V尾气排放标准，以减少环境污染。而至2月1日，被称为史上最严新交规正式实施一个月，该规定因“多项违规被大幅提高分值”，被称为“史上最严交规”。公安部交管局数据显示，交管新规定实施以来，全国道路通行秩序明显改善，严重交通违法行为和路口死伤交通事故大幅下降，驾考合格率更趋于合理。

　　车企方面，东风与沃尔沃成立商用车公司，股比为55：45旨在进军中、重型卡车。临近春节的经销商也时至年终业绩大考，本周有宝马4S店员工在微博爆料，工资延缓发放，让人质疑在宝马渠道资金问题，而同为经销商，中国ADS东风悦达起亚汽车商务团一行600人到访温哥华，团员中甚至有人豪买1,300万加元的温哥华西部豪宅。

　　1月28日 新京报 东风与沃尔沃成立商用车公司 股比为55：45

　　1月26日，东风汽车集团和沃尔沃集团在京成立新商用车合资公司，双方的股比为55：45，生产中、重型卡车，产地落户东风的老家湖北十堰。一位东风高层透露，为了理顺东风各个子板块的重型商用车业务，沃尔沃将出资回购东风汽车有限公司(东风汽车和日产汽车合资公司，以下简称东风有限)下属的商用车公司里日产汽车股份，即未来东风的中、重卡业务主要划拨到新合资公司。此举标志着东风汽车集团提出“大自主”战略中在“大商用车”层面已经迈出了实质性的第一步。

　　理顺资产是关键

　　从东风汽车集团组织结构里可以看出，各个下属板块的资产结构比较复杂，很多相同性质的业务被分散到了不同的子公司。因此，东风沃尔沃成立新的合资公司后，如何理顺原有的资产结构成为关键问题。

　　上述东风高管介绍，根据东风汽车集团战略布局，整合旗下的商用车业务是其“大商用车”计划推进中的重要一步，最大的困难在于部分商用车业务涉及多方交叉控股。比如，由日产汽车和东风汽车对等合资的东风有限公司里面有两块商用车资产，分别是生产中、重卡的商用车公司(以下以板块A代替)和有轻卡业务的东风汽车股份有限公司(以下以板块B代替)。

　　东风汽车集团内部人士介绍，板块A将抽调到东风沃尔沃合资公司中。“日产汽车在板块A里的股份将由沃尔沃出资收购，这样资产结构就很清晰，也即东风在中国的中、重卡业务只跟沃尔沃发生关系”。

　　消息人士透露，把中、重卡业务从东风有限里拿出来，是东风汽车的一个妥协，也是谈判能够顺利进行的重要一步。

　　另据了解，东风还有一个纠结的重卡资产，即“东风日产柴”。最早的时候，东风日产柴是由东风汽车集团和日本日产柴公司、日本住友商社、新加坡陈唱父子汽车(星)有限公司于1996年5月联合组建的，是首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业，产地在杭州。日产柴公司里有日产汽车的股份，后来这些股份被沃尔沃收购了，也即现在“东风日产柴”实际上是由东风和沃尔沃两个大股东所持有的，也许称之为“东风沃尔沃柴”更好理解。因此，时至去年年初，仍有消息称，“东风沃尔沃的合资企业或者会落户杭州。”

　　一位接近东风的业内人士分析称，这块同属重卡的业务是直接装入东风沃尔沃的新公司还是重新做资产评估再重组成后续难题。

　　另据透露，理顺重卡业务后，上述提及的板块B里的轻卡业务未来可能也会剥离出东风有限，共同纳入到“大商用车”里。

　　沃尔沃急需中国业务救驾

　　新合资公司成立后，东风汽车集团内面临最大变数的将是东风有限。另据了解，未来东风有限里框架中零散的自主乘用车业务(即除东风日产外)，包括郑州日产的东风品牌以及东风柳汽的风行品牌两块将打包组成“大自主”战略中“大乘用车”资产。东风有限各个子板块的业务重组将会陆续进行，未来被抽出风行品牌后的东风柳汽将会升级成东风集团直管的单元，相比目前的层级相当于升格两个级别。

　　东风和沃尔沃的合资谈判长达7年，其中生产基地选址、沃尔沃合资资质等问题成为谈判的核心。据了解，沃尔沃拿出优势的卡车业务与东风合资主要看重中国市场， “它在欧洲市场发展缓慢急需中国救驾”，据有关消息人士透露，更重要的是在竞争对手德国曼、戴姆勒集团通过在华合资均实现了快速发展的背景下，沃尔沃商用车在华合资的多次失败，致使其在华加速滑落到边缘地位。

　　公开资料显示，沃尔沃集团早在10年前就进入中国，但“联姻”结果却以“败走麦城”告终。2003年6月，中国重汽和沃尔沃集团投资16亿元组建济南华沃卡车有限公司，2005年全年仅生产200多辆车，2006年年初华沃卡车公司全面停产。2009年，中国重汽与沃尔沃集团宣布终止合作。

　　最终产地选在了十堰则是东风提出的条件，“并不是因为那里的产业配套条件有多优厚，是要解决当地大部分员工的吃饭问题”。知情人士表示。

　　此外，东风公司内部计划里，与雷诺汽车签署合资协议已明确在3月份，与福建福汽集团签署重组也紧随其后。在1月16日召开的2013年工作会议上，东风汽车总经理朱福寿表示将“进一步利用全球资源，积极参与多种形式的并购重组，在全球范围内寻找战略合作和并购重组的机会，稳步展开技术并购、平台并购和品牌并购，集聚国外一流企业优势资源和品牌效应。”


　　近日有宝马4S店员工在微博上称，公司把去年12月份工资的2000元基础部分下发后，剩余部分将延后发放。在宝马刚刚公布的财报上显示，宝马去年销量增幅达39.7%，与薪资门形成鲜明对比的是微博上另一条关于经销商的消息，据微博城市知道-温哥华发布的消息称，中国ADS东风悦达起亚汽车商务团一行600人到访温哥华，团员多为经销商，团员中甚至有人豪买1,300万加元的温哥华西部豪宅。去年，中国车市微增长已成主旋律，一向赚钱的经销商屡屡爆出库存过高，资金周转不开的负面消息，但东风悦达起亚经销商高调出行，不禁让人感慨，中国车市还是有利可图。

　　经销商背负车市销量增长 高库存问题依旧

　　根据2013年1月11日中汽协发布的2012年全年产销情况，去年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。从表面上看，这个年终报表还勉强看得过去。但业内人士估计，2012年全年库存达500万辆左右，即有1/4的产量“卖”给了车商。

　　去年年中经销商经历库存最高峰期时，据中国汽车流通协会发布的经销商综合库存系数已经达到1.98，按照国际惯例，库存系数在0.8-1.2之间，库存处在合理范围；库存系数大于1.5，即达到警戒水平；而库存系数大于2.5，则反映库存过高，经销商经营压力和风险都非常大。虽然到12月经销商综合库存系数为0.97，明显下降。但这也是因为12月是一直以来的购车高峰期，经销商为年终冲量，降价优惠幅度进一步加大。加上老旧车“双补贴”政策末班车效应，吸引了持币待购的消费者择机出手，为车市回暖带来较强的消费需求。并未从根本上缓解经销商高库存和以及渠道资金流的压力。

　　此外，还有一层原因是，经销商向厂家进货时，并非完全按照市场规律哪个好卖进哪个，而是被要求搭配滞销车型。这些滞销车型可能集中在某些高配置或冷门颜色上，这些车型在进货量中必须达到固定的比例，如果达不到，厂家可能会对经销商减少返利，更严重的甚至会影响来年是否选择该经销商代理。因此，库存越来越高也就不难理解了，目前降价潮主要也是针对这些车型。一位4S店的市场负责人表示：“表面上，厂家的销售数量增加了，但实际上都压在下游经销商头上。如果从终端考察，市场根本不是微增长，而是"伪增长"。”

　　宝马经销商经历“薪资门” 东风起亚悦达经销商加拿大购豪宅

　　近日，中国某大型经销商集团旗下的宝马4S店员工在微博上称，公司把去年12月份工资的2000元基础部分下发后，剩余部分将延后发放。而据宝马不久前公布的年度销量显示，去年宝马品牌销售303169辆，同比增幅达39.7% ，在中国车市整体微增长的情况下，有如此业绩的宝马应该说是赚得盆满钵满，然后却在临近春节爆出“薪资门”，这意味车企光鲜的销量数据背后，并未真正落实到经销商身上，渠道的现金流压力已经传递到了下游员工。

　　某大型经销商集团下属的宝马店员工通过微博表示，2012年12月份公司的单月销售突破了409辆，但工资不仅没有按时发放，而且其本人创下了销售部的最低工资纪录卖了10辆车工资总共2035.7元。次日，该店市场部发了一份解释声明称，该员工提及的仅仅是基础工资部分，还有其他奖金，只是延缓发放。

　　与宝马员工抱怨薪酬延缓发放不同的是，据微博城市知道-温哥华发布的消息称，中国ADS东风悦达起亚汽车商务团一行600人到访温哥华，团员多为经销商，在温哥华寰宇免税店内出手阔绰购入名表名酒，不仅如此，团员中甚至有人豪买1300万加元的温哥华西部豪宅。

　　虽然此前有媒体质疑起亚在“油耗门”事件中区别对待中美消费者，但起亚经销商的温哥华之行，表明起亚并未因此在华销售受到影响，在日系车集体失利的情况下，韩系车在华的升温势不可挡。这也不由得让人感慨，中国车市的潜力依然巨大，经销商也非无利可图，如何权衡厂商，经销商相互之间的利益，将成为今年车市的待解难题。

　　1月30日 中国新闻网 自主车仅一成达京标准 部分被迫退出北京市场

　　经国务院批准，自下月起，北京将在全国率先执行第五阶段机动车排放标准(以下简称京V标准)，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。也就是说，目前在售的国标准车型在3月1日后将不再允许销售。虽然经销商对此表现的较为平静，纷纷表示多数车型已达到京V标准，但还是有不少车型退出了北京市场。有媒体认为，每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，市场的格局将被改写。尤其是一些自主品牌的4S店内，还是国车型唱主角。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到京V标准，这是继北京实施汽车限购政策后，对自主品牌的“雪上加霜”措施。

　　车市多数车型已达京标准 部分车型退出北京

　　其实自去年起，京标准将要实施的消息就一再传出，为此各车企与经销商早已开始行动，抓紧时间升级排放标准、消化国车型。据媒体报道，一汽大众从2月份开始就不再向经销商发售国标准的车型，京标准车型也是自去年下半年起就陆续到店，不会影响此后正常销售。此外，目前北京各一汽大众4S店的国车型库存也已经很少。几家日系品牌经销商也表示，京V标准车型都已到店，京标准执行不会受到多少影响。

　　自主品牌貌似也未落后于其他品牌。上汽荣威经销商表示，从去年10月份开始，各款符合京标准的车型就陆续到店，截至今年1月份，店内各款荣威车型都已转化升级完毕，目前在售、库存均是符合京标准的车型。华晨一家4S店也表示，目前店内所有车型均已符合京标准，其中中华H320、中华H230分别取代中华骏捷FRV、FSV在北京市场销售。而据一位奇瑞经销商介绍，瑞虎、E5两款车正在升级准备中，预计3月1日前京标准车型将会到店，其他车型也将陆续完成升级。此外，比亚迪各款车型均已有京标准在售。

　　据悉，京V标准实施后，有部分车型将退出北京市场，这其中不乏大家耳熟能详的车型。例如长安福特经典福克斯，将退出北京市场转向其他地区销售；还有东风标致207，目前207早已无车，预计也不会再有京标准车型推出；长安铃木将有两款车型退出北京市场，分别为羚羊和雨燕，将改在其他省市销售；而中华骏捷的FRV、FSV将被中华H320、H230所取代。

　　京V标准或改变车市格局 自主品牌受打击大

　　尽管各车企与经销商都在积极为京V标准备战，但有媒体认为，京V标准的到来或将改写北京市场的格局。由于北京市环保局已陆续公布了1313种符合京V排放标准的车型目录，而此前在北京市场上销售的车型却多达3000款左右。每家车企申报的京V标准车型数量参差不齐，许多合资与进口车企依托于轻车熟路的先进技术、已向北京市场陆续投放了不少国V车型，但一些自主品牌还是国车型唱主角，国车型少而又少甚至踪影难觅。

　　据媒体报道，大多数合资品牌在售车型多数已是京标准，虽然有少数品牌仍有国车型销售，但只要消费者提出，同时也可提供京车型，只是价格相差几千元。但自主品牌经销商处绝大多数仍鲜有京V标准车型可卖。目前部分自主品牌企业只是完成了部分车型的申报工作，实际到店的京标准车型却少得可怜，而且必须是预订才会提供。一位长安汽车经销商表示，目前店内的车型多为国车型，如果客户希望购买京标准车型只能预订。而一家奇瑞4S店销售经理也表示了自己的担心，店内目前全部为国车型，厂家预计到2月才开始供应符合京标准车型，如果供应不及时，必将影响到3月的销售任务。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受媒体采访时透露，奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到京V标准，这是继北京前两年实施汽车限购政策后，对自主品牌的“雪上加霜”措施。

　　崔东树表示，据乘联会对北京市环保局此前公布的17批《符合环保排放标准车型目录》的初步统计，在1313个车型中，进口宝马占到94个型号，东风合资品牌占到50个型号，一汽丰田占到48个型号，上海大众占到50个型号。与此相对应的，在自主品牌中，奇瑞只占到4个型号，比亚迪只占到10个型号，长城则占到10个型号。但自主品牌的车辆型号至少也有上百款。

　　1月31日 经济日报 公安部统计数据显示全国汽车驾驶人突破2亿

　　记者从公安部交管局获悉：截至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，机动车驾驶人达2.6亿人。其中汽车驾驶人年增长2647万人，首次突破2亿人。

　　据统计，2012年，全国涉及人员伤亡的道路交通事故起数和死亡人数下降3.1%和3.8%，一次死亡3人以上事故下降15%，其中发生重特大道路交通事故25起，同比减少2起。尽管道路交通安全形势总体平稳，但仍不容乐观。据专家分析，未来10年，我国机动车和驾驶人仍将持续、大幅增长，道路交通安全面临诸多挑战。

　　此外，农村地区“面包车”安全隐患日益凸显。2012年底，农村地区“面包车”保有量约590万辆，年增长107万辆。这些车辆超员、超速违法多发，事故上升明显。去年全国乡村道路事故死亡人数上升13.9%；25起重特大事故中，7起发生在农村地区，其中3起涉及“面包车”超员。

　　公安部交管局有关负责人表示，公安交管部门将进一步严格规范驾驶培训考试，用严格的安全法则推动汽车时代文明建设，让安全行车、文明礼让的理念深入人心。

　　2月1日 人民日报 新交规实施满月成效初显 违反信号灯同比降40%

　　新年伊始，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第123号)正式实施，至2月1日，整整满一个月。该规定因“多项违规被大幅提高分值”，被称为“史上最严交规”。记者从公安部交管局获悉，交管新规定实施以来，全国道路通行秩序明显改善，严重交通违法行为和路口死伤交通事故大幅下降，驾考合格率更趋于合理。

　　公安部交管局有关负责人表示，目前新规定实施的成效是初步的，各种交通违法行为仍然很多，由此引发的交通事故仍高位运行。各地公安交管部门将按照法律法规要求，继续加强管理、严格执法。

　　严重交通违法行为大幅减少

　　1月以来，全国严重交通违法行为大幅减少。据统计，各地公安交管部门共查处违反交通信号灯指示通行137.1万起，查处超速50%以上交通违法行为28.5万起，同比分别下降40%和32.5%；查处故意遮挡机动车号牌1.4万起，故意污损机动车号牌8527起，不按规定安装号牌2.2万起，同比下降71.5%、27.2%和10.1%。北京查处故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌违法行为同比下降84%。

　　据悉，由于闯红灯、严重超速、故意遮挡号牌等交通违法行为主观故意性强、社会危害性大，新规定提高了对此类严重违法行为的记分分值。各地公安交管部门加大对严重交通违法行为查处力度，严格执行记分管理制度，依法严肃处罚严重危害交通安全的违法人员。同时，坚持教育与处罚相结合，对一些轻微交通违法行为以教育为主，1月份以教育警告纠正交通违法的比例同比上升了39.1%。从各大城市高峰时段道路通行情况看，机动车经过道路路口基本能够做到提前减速慢行，礼让行人和非机动车，自觉遵守交通信号，路口通行秩序有了较大改观。

　　路口死伤交通事故大幅下降

　　新规定实施以来，在广大交通参与者的积极支持、配合下，全国道路交通安全形势保持平稳，交通事故起数和死亡人数明显下降。据统计，1月份，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故起数和死亡人数同比、环比均呈现下降。其中，违反交通信号灯指示通行导致的道路交通事故起数和死亡人数同比分别下降9.3%和13.3%；因超速行驶导致的道路交通事故起数和死亡人数同比分别下降66.4%和71.2%。

　　此外，随着路口通行秩序改善，路口交通事故也下降明显，今年1月，因路口违反交通信号灯导致的交通事故起数、死亡人数同比分别下降12.2%和25.6%。

　　驾照考试合格率更趋于合理

　　据公安部交管局统计，今年1月，全国驾驶人理论考试(科目一)合格率为55.7%，场地考试(科目二)合格率为46.8%，实际道路及安全文明驾驶考试(科目三)合格率为57.6%。通过全部考试新取得驾驶证人数70.4万名。

　　据悉，为遏制新驾驶人交通肇事高发的势头，新规定对驾驶人考试制度进行了改革。针对新规实施初期有的驾校及教练员对新规有关规定不熟悉的情况，公安交管部门积极会同交通运输部门，督促驾校调整培训教学计划，改变应试培训模式，至月末，全国驾考合格率已与大多数国家40%至50%的驾考合格率基本相当。 (中新网汽车频道)