轨交新机场线明年开工拆迁已启动 必经北京南站

　　目前该轨道线路有三套方案 已启动征地拆迁 四环内站间距1公里 四环外大站直达机场 拟明年开建

　　本报讯（记者 陈斯）通往北京大兴地区新机场的轨道交通新机场线将于明年开工，目前征地拆迁工作已启动，线路正在进行方案设计。线路起点有北京西站、北京南站、新街口三套方案，但三套方案都确定将经过北京南站。

　　在车站设置方面，新机场线在四环内将保持1公里左右的站间距，四环外将采取与现有机场线相同的大站方式，直奔机场。

　　新机场线明年全面开建

　　在北京2007-2015年轨道交通建设规划的基础上，2012年11月国家发改委批复了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整(2007-2016年)》方案，8号线三期、16号线和新机场线成为获准增建的3条线，总里程89公里。因此，到2016年，北京轨道交通的建设目标锁定为664公里。

　　位于大兴地区的新机场建设于2012年12月22日获国务院批准，今年启动一些局部建设和拆迁，明年全面开建，争取2018年具备使用条件。而作为新机场重要配套工程的新机场线，目前也启动了前期工作，开始进行征地拆迁。

　　新机场线将与目前机场快轨的模式有所不同。运能更大，专线航空服务标准更高；线路兼顾城市交通功能，而不是仅服务于机场旅客。根据国家发改委的批复方案，新机场线自中心城区至新机场，采用快速轨道交通方式实现半小时到达。

　　三套方案必经北京南站

　　记者从市轨道交通建设管理有限公司了解到，新机场线的线路走向及站点设置正在进行方案设计，目前已有三套方案，分别为北京西站-北京南站-新机场、北京南站-新机场；新街口-北京南站-新机场。

　　三套方案中，北京南站都是必经的核心地区。“除了确定经过北京南站外，新机场线的线路设计中，最好的方式可能还是向北延伸，连接到新街口地区。”该公司相关负责人表示，新机场线除了为坐飞机的人群服务，也要兼顾经济效益。但同时在市中心的长度又不能过长，避免影响运营效率。

　　今年，新机场线将进行方案的深化并最终确定线路走向。如果深入到长安街以北的核心城区地带，并实现与其他地铁线的换乘，其将成为轨道交通网络的重要组成部分。在车站设置方面，新机场线在四环内将保持1公里左右的站间距，四环外将采取与现有机场线相同的大站方式，直奔机场。

　　此外，新机场线确定明年开工，争取在新机场投入运营时同步开通。新机场预计于2018年具备使用条件。