评论：自主品牌突围需借力公务车市场

　　比亚迪的王传福认为，政府在公务车采购上对自主品牌采购商的支持，能够传递出自主品牌车型的品质已经可以媲美合资品牌，而自主品牌缺的只是一个机会。

　　10万元以上的中级车市场一直是车市争夺最激烈的市场，目前这块市场被大多数合资品牌所占据，自主品牌的市场表现一直差强人意。但自主品牌从未想过放弃过这块市场，无论是为了打开国际市场，还是争夺国内市场份额，品牌突围是摆在自主品牌面前不得不面对的一道难关。今年，自主品牌向市场发出了突围的最强音，多款B级车即将陆续投放市场。

　　长安轿车推出旗下首款中级轿车睿骋，价格在14万-17万元之间，将与合资主流车型展开正面交锋。继去年在SUV市场收获成功后，比亚迪也将乘胜追击推新款中级轿车思锐，搭载1.5T发动机与DCT变速箱，在技术配备上比肩合资品牌的同时，价格上凸显更多优势，据悉高配车型价格在15万元左右。而在B级车市场一直蓄势待发的海马汽车，也在去年广州车展上公布了今年推出第一款B级车M8的计划。这款待字闺中多年的B级车终于将在下半年揭开神秘面纱。另外一位后来者，力量更是不可小觑，北汽在发展自主品牌中有着一股“不怕虎”的牛犊劲儿，尽管是最年轻的车企，却是怀揣着理想。今年北汽推出的是一款基于萨博9-5平台的绅宝D系列，拥有的2.0T和2.3T经典动力及2755毫米的加长轴距，非常切合中国消费市场的诉求。此外，北汽还无偿从奔驰获得了E级车平台的技术使用权，并将应用于2014年上市的旗舰车型C90上。

　　2008年的北京车展上，记者还记忆犹新地记得自主品牌当年的豪情壮志。几乎所有自主品牌都为自己制定了宏伟的发展计划，而展示的概念车也涵盖了从A0级到D级的所有车型。但在接下来的几年中，自主品牌的高端突围却屡屡受挫，不少车企不得不搁置B级以上车型的投放计划，将更多精力重新放回到受市场认可的10万元以下的经济型车市场。而今年，自主品牌为何一反常态，面对危机四伏的车市，却积极大力地高端突围？

　　新年伊始，公务车改革呼声已经响起。有消息称，今年全国“两会”之后，自主品牌车企翘首以盼的公务车采购标准修订方案也将正式浮出水面，并且延续征求意见稿全部入选车辆均为自主品牌的特点。《2012年度党政机关公务车选用车型目录（征求意见稿）》首次将合资车型排除在外，入选的412款车型全部为自主品牌。对于自主品牌而言，公务车采购的坚冰开始逐渐消融。

　　从去年开始，公务车市场已经启动了“双十八”限令，规定一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8L，价格不超过18万元。尽管新政欠缺足够的强制力和约束力，监督机制也严重缺失，自主品牌在公务车市场并未摆脱冷遇的命运。但不可否认的是，一系列的措施已经向外释放出公务车采购转向的政策信号。

　　公务车市场的示范作用，毫无疑问将对消费者带来积极的导向作用，自主品牌自然都不愿意放弃这个千载难逢的机会，摩拳擦掌推出适合公务车市场之需的高端车型正是形势使然。此外，全国多地政府也已经颁布措施积极引导各级领导逐级换乘国产自主品牌汽车，相信今年不少车企可以成为当地公务车采购改革的首批获益者。但必须承认的是，相比起国内汽车市场总销售额，公务车采购份额有限，再分到数十家自主品牌车企，直接对销量的拉动效果不可能特别明显。但是这个政策将有助于为自主品牌树立起高品质、高价值的新形象，有望促进企业以及个人跟风选用。比亚迪的王传福认为，政府在公务车采购上对自主品牌采购商的支持，能够传递出自主品牌车型的品质已经可以媲美合资品牌，而自主品牌缺的只是一个机会。而吉利的杨学良也认为，公务车采购得到政府部门的认可，不仅可以提升企业的品牌形象，为转型增加动力，同时也能吸引消费者的注意，促进市场销量的提升。 邵玉梅 (来源：南方日报)