委员谈中国高铁：避免垄断和闭关自守酿成问题

　　中新社北京3月2日电 题：黄强委员谈中国高铁：避免垄断酿问题

　　中新社记者 卢彦蓉

　　“中国要进一步打开国门请教练，避免由于垄断和闭关自守酿成问题。”谈及中国高铁发展，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强在此间接受中新社记者采访时一再强调。

　　黄强介绍说，目前，中国已形成世界最大的高铁网。2013年，国家预计投入6000亿元人民币保在建高铁，并进一步推进高铁“四纵”、“四横”线的贯通。

　　资料显示，中国已建成高铁里程9356公里。按中国《中长期铁路网规划》，预计到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线。其中，建设客运专线1.8万公里左右。

　　“中国不是在为发展高铁而发展高铁，高铁的发展是为解决铁路运输不能适应国民经济发展和社会需求的情况下进行充分论证后，适度超前规划的。”黄强指出，“发展高铁，不能单一追求数量和速度，更要把好质量关，守好安全门。”

　　中共十八大报告中将高速铁路与载人航天、探月工程等作为创新型国家建设的“重大突破”。

　　2012年4月1日，科技部发布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》也指出，要进一步研究国际高速铁路相关技术发展态势及其技术选择，确保创新的自主性。

　　黄强认为，我们按照“引进、消化、吸收、再创新”的思路发展高速铁路，取得了长足的进步。目前中国的高铁发展应当着重于自主创新，但在自主创新、自主知识产权的同时，也不能因此狂妄自大、盲目排外、固步自封，要继续加强与国际的合作。

　　在他看来，应鼓励供货商在竞争中谋发展，避免由于垄断和闭关自守酿成问题。

　　据悉，全球投入运营的高速铁路主要分布在日本、法国、德国、意大利、西班牙、中国等，其中日本、法国、德国等研发并建设高铁已近半个世纪。

　　“高铁技术发达国家的先进技术和质量保证值得我们借鉴。目前，我们的高铁技术、产品等不必一味追求国产标签，要鼓励供应商在国际竞争中壮大，以其技术含量、产品性价比，按经济全球化时代的规律。与国际先进的供应商站在同一平台上进行竞争”黄强说。

　　按照他的观点，中国要实现高铁的可持续发展，就要打开国门、开展竞争、引进先进技术、进行全球采购，看谁的技术更好、谁的价格更便宜、谁的管理流程更严谨。在公平竞争的平台上，树立好的标杆，该请“教练”时请“教练”，才能真正到国际舞台上去竞争，实现走出去。