吉利董事长李书福：“十面霾伏”不能只怪汽车

　　书福哥又被“围”了。虽然已是“两会”的老面孔，但全国政协委员、吉利集团董事长李书福依旧是媒体追逐的对象。

　　前天刚到达北京，李书福被记者们堵在人民大会堂门口，半天脱不了身；昨天吉利召开新闻发布会，邀请了60家媒体，结果来了100多家大家都想知道，向来心直口快的李书福，这次会说些啥。

　　作为浙江媒体，这已不是记者第一次面对李书福了。

　　远远望去，李书福有些变了。标志性的藏青色西装悄悄变成了更稳重妥帖的黑色；听到提问时，他会拿出纸笔将问题记下，然后再一一回答。

　　不过说到自己的提案，李书福还是梗起了脖子，恢复到一贯个性的姿态：这次两会，他带来了三个提案第一个，就是人们最关心的“治霾”。之前不少人认为，全国各地的雾霾，大量新增的汽车是罪魁祸首。可李书福觉得，雾霾中国，不能只怪汽车。“我国现行的法律，并没有对大气质量的保护产生应有的作用。只有先明确法律，大气污染整治才能有章可循，空气才能真正干净起来。”

　　《环境保护法》23岁，《大气污染防治法》13岁，都该修订了

　　最近晨练的时间变少了，因为雾霾太严重

　　去年的全国“两会”，李书福呼吁应提升车内空气质量。

　　今年的他依然将“环保Style”延续到底，只不过这次关注的对象，从车内转移到了车外。

　　“最近我减少了晨练，没事也不愿跑出去，宁愿待在屋里，或者干脆待在车里，因为雾霾真的很严重。”说这话时，记者注意到李书福停顿了两次，眉头也一次比一次皱得更紧。

　　李书福说自己做过这样的统计：一个人每天要呼吸2万多次，每天至少要与环境交换1万多升气体。“相比水污染、土壤污染，空气污染无疑更糟。少喝一杯水，少吃一顿饭，人都能活得下去。但你能十分钟，二十分钟不呼吸空气吗？所以，整治大气污染是环境保护最关键，也是最急迫的。”

　　但在李书福看来，十面“霾伏”不能一味只将矛头指向汽车。

　　他伸出两根手指说，我国现在虽有《环境保护法》和《大气污染防治法》，但他们分别颁布于1990年和2000年，迄今分别已有23年和13年。“这两部法律，需要再次查缺补漏，修订完善，将相应法规细化、刚化，严格明晰法律责任，才能真正做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。”

　　汽车企业，不能被动等待

　　增加碳排放成本，提高汽车尾气排放标准

　　犀利地抛出问题，也会拿出自己的办法来解决，这是李书福的习惯。

　　环境保护法律一旦修订，如何落实？李书福也有自己的想法：“第一，应该增加碳排放成本。国家环保部门应根据大气质量法，对全国各地的大气质量进行实时监控，每年评估。结合各地碳排放总量，进行碳排放交易，提高大气不良地区的碳排放成本。”

　　此外，李书福认为，提高汽车尾气排放标准，也是一个“治霾”的好办法。“提高尾气排放标准，虽然短期内会有一些车辆，因为尾气排放不达标而被淘汰。但从长远来看，这是有利于汽车产业整体发展的。”

　　李书福表示，对于汽车企业来说，不能被动等待，要积极地发现问题，解决问题。“比方说，通过发展电动车、混合动力汽车，来减少尾气污染。”

　　伦敦人爱坐的士，中国人喜欢自己开车，为什么

　　中国出租车的行业标准太低了

　　上个月月初，吉利以1104万英镑的价格，收购了英国锰铜控股的业务与核心资产。

　　因为要进行收购谈判，李书福与伦敦市长、英国交通部长等交流了好几次。他说那几次交流，让他为自己的第二份提案增加了不少“营养”。

　　“我一直在思考这样一个问题：在伦敦，大家都愿意坐出租车出行。可是在中国，人们总喜欢自己开车。这是为什么？”李书福用双手做出一个高低参差的手势，“和伦敦一比，我发现其中的原因在于，中国的出租车标准太低。”

　　“在中国，什么车都能做出租车。在路上跑的出租车，安全标准、排放标准、配置标准等等，往往要低于同型号的普通车型。既不舒服、不安全，也不环保。”李书福觉得，在中国必须建立严格的、统一的、强制性的行业标准，“出租车的状况改善了，才能增加人们使用公共交通工具出行的意愿，不仅环保，还能治堵。”