北京地铁日客流量超千万

　　今年3月8日，北京地铁族的队伍壮大到前所未有的地步，全市轨道交通路网的日客运量达到1027.53万人次。10年前，这个数字才132万。预计至2016年，北京城市轨道交通建设总里程将达664公里。

　　客流猛增“潮汐流”会更加明显

　　去年年底，6号线、10号线二期、8号线南段、9号线北段开通后，本市的轨道交通客流量逐渐增长。上周五（3月8日），北京地铁全网日客运量达到1027.6万人次，比开通前增长近220万人次。这也是继3月1日，客运量首次突破900万大关后，再次以最短时间刷新纪录，使得北京的轨道交通出行量占到市民公共出行总量的39.89%。

　　据交通委介绍，3月8日，10号线、2号线、13号线、6号线、9号线、亦庄线、昌平线、房山线客运量均突破历史纪录。其中，10号线达到169.79万人次，位于全路网客流之首，较开通前客流几乎翻倍。另外，2号线、4-大兴线也分别达到151.75万人次、146.65万人次。

　　据市交通委介绍，4条新线路开通后，地铁10号线客流量猛增，从开通前的90万人次增至169万人次，6号线也从开通之初的20多万人次增加至60多万人次。随着市民对6号线的逐步适应，6号线的客流量将进一步增大。

　　市交通委表示，虽然3月8日当天，受工人体育场举行中国足球超级联赛、新国展举办第二十届中国（北京）国际建筑装饰及材料博览会以及“三八节”的影响，客流量猛增，但随着5月5日10号线贯通以及14号线一期开通，1000万客流量将成为常态。

　　同时，随着客流量的增加，郊区线路与主干线路的联通，“潮汐流”会更加明显，而且对于主干线末端车站的换乘压力将进一步加大。

　　缓解压力　正在研究南延昌平线

　　北京轨道交通路网管理指挥中心负责人表示，为缓解客流压力，增加既有线路的运能，地铁运营公司将进一步缩短发车间隔。

　　目前，2号线、5号线正在进行供电方面改造，完成后发车间隔会有所缩短。为缓解10号线压力，相关部门已经购买17对新车，一期和二期贯通后尽快投入运营，缩短发车间隔。同时，启用宋家庄停车场，增加从宋家庄站的空车，这样10号线东段的压力将会大大减小。

　　另外，从长远看，加快线路建设也可缓解拥挤度。今年，昌8联络线将通车，届时，13号线将不再是昌平线乘客进城的唯一线路，昌平线乘客换乘8号线，可直达二环。

　　据交通部门负责人透露，为了缓解13号线西二旗站的压力，相关部门正在研究将昌平线南延，与2号线在积水潭相接，并达到4号线的新街口站。但该线路尚在研究，未报发改委进行审批。

　　今年5月5日，10号线断点站将实现贯通，14号线6站率先通车。此外，年内8号线将南延至南锣鼓巷站。

　　发展前景 2016年达到664公里

　　记者从交通委获悉，目前，本市的公共交通出行量占总交通出行量的44%。其中，轨道交通出行日客运量占公共交通出行量的四成。

　　相关专家表示，发达国家公共交通出行比例占总出行量的70%，而轨道交通出行量占公共交通出行量的70%至80%。类似莫斯科、巴黎、东京的地铁发车间隔都非常短，莫斯科能达到间隔1分30秒。

　　从路网密集度来看，北京与一些发达国家也有差距。目前，本市中心城区的路网密度刚达到0.2，就是说每平方公里200米地铁线，2015年以前的规划中提到，中心城区达到0.4。但像巴黎、东京中心城区的路网密度现在已经达到1.0的水平。

　　这意味着，本市的轨道交通甚至公共交通的发展还有很大上升空间，同时也是北京未来缓解交通拥堵的必由之路。

　　据国家发改委印发审批通过的2016年的轨道交通路网规划显示，将新增地铁8号线3期工程，北延地铁16号线，适时启动海淀后山线。预计至2016年，北京城市轨道交通建设总里程将达664公里。

　　对话专家

　　发展大站城铁缓解“潮汐流”

　　昨天，记者针对北京轨道交通未来应该如何发展等问题，采访了交通专家、长安大学教授段里仁。段里仁建议，可以大力发展地面城市铁路，和在地铁末端增设直达市区的公交车，来缓解拥堵。

　　京华时报：目前北京轨道交通路网的发展模式是怎样的？

　　段里仁：北京现在的轨道交通建设是一种放射性的状态，这和城市的发展有关。改革开放前，北京的城市道路主要是胡同，之后北京进行了大量的道路改造，建成了由5个高速环路组成的快速道路网。随着市民购买车辆的增加，环路难以满足出行需求，逐渐出现了交通拥堵问题。2004年，北京提出将发展轨道交通作为战略政策，这是应该充分肯定的。同时，为了满足城中心居民的出行，建设了这种放射性的地铁路网，这是适应城市的发展。

　　京华时报：这种放射性的建设方式带来怎样的好处？同时又会出现怎样的问题呢？

　　段里仁：放射性的建设方式可以很好地拉动周边经济的发展，比如说房地产、商业中心以及相关产业的引入。但同时，由于中心城区和郊区发展不平衡，造成了郊区县成为“睡城”，而且在早晚高峰时段轨道交通面临巨大压力，形成巨大的“潮汐流”。

　　京华时报：北京未来的轨道交通发展方向是怎样的？如何化解当前的地铁拥挤问题呢？

　　段里仁：现在不少地铁线路末端的“潮汐流”现象明显，有关部门可以把路面的公交和地铁交通有机、有效地联系起来，在末端换乘站开通进城直达公交。比方说，市民从刘家窑去西直门，可能我要坐5号线再到2号线，有关部门可以根据客流分析，开通一条从刘家窑至西直门的直达公交车。采用不同交通工具的换乘，提高运输效率，缓解地铁站末端拥挤问题。

　　另外，在发展地铁的同时发展地面城铁，比如巴黎，政府大力发展城铁，5条放射型线路穿过城区，且站间距很大，满足大量远距离出行的乘客需求。

　　最后还可以采用现代有轨电车的方式。现代有轨电车一般有七八个车门，比公交车的运载量大，且不必挖隧道，占用既有线路即可。欧洲很多城市采用此种交通方式，大大缓解了交通拥堵问题。

　　本版采写京华时报记者黄海蕾