刚果(布)人爱聊中国式改变(图)

　　　　　　　　　　片说明：图为刚果布首都布拉柴维尔标志性建筑部委大楼，也被当地人称为“玉米楼”。苑基荣摄　　　　

　　在中国国家主席习近平的非洲之行中，刚果共和国（简称“刚果（布）”）对中国人来说稍显陌生，进入人们视野的经常是其庞大邻国刚果（金）的战乱。实际上，两国首都布拉柴维尔与金沙萨隔刚果河相望。不同的是，刚果（布）这些年恬静、稳定，当地人淳朴而又开放。随着中非合作论坛走进刚果（布）的中国人越来越多，中国人在这个非洲国家很吃得开。《环球时报》记者近日赴刚果（布）采访时发现，当地人都爱聊一聊中国给他们生活带来的改变。

　　国家不富足，百姓很乐观

　　非洲有太多国家留下欧洲列强殖民统治的痕迹，刚果（布）也不例外。刚果（布）的国名源于刚果河，当地土语为“大河”的意思，首都布拉柴维尔来源于一个法籍探险家的名字。为纪念这位探险家，8年前法国政府在布拉柴维尔市区繁华的自由广场建起布拉柴维尔博物馆。在刚果河畔，还有一座自由纪念碑，碑上刻着一行端正的法文：“献给布拉柴和他的伙伴们”。

　　《环球时报》记者乘坐的客机飞临刚果河时，从舷窗俯瞰气势恢宏的刚果河两岸，映入眼帘的是布拉柴维尔与金沙萨大片的铁皮顶房屋折射的“点点”亮光。在多雨的赤道地区，铁皮屋顶被用来防雨。布拉柴维尔没有什么高楼大厦，标志性建筑是被称为“玉米楼”的部委大楼。这多少显示出当地基础建设的薄弱。但每当夜晚，无论是在布拉柴维尔，还是刚果（布）的经济中心黑角，当地人都愿意来到街头，聚在一起载歌载舞，喝着啤酒狂欢。

　　刚果（布）位于中非地区的西部，赤道横贯中部，面积34万平方公里，人口仅有400万左右，且集中在布拉柴维尔和黑角。刚果（布）被联合国认定为世界上最不发达国家之一，交通基础设施落后，唯一的黑角港码头物资装卸能力极为有限。刚果（布）经济比较单一，沿海石油和内陆木材是主要经济支柱。在刚果（布）国家1号公路上，重型卡车运载的木头直径都有1米多。刚果（布）石油投资的80%来自法国、意大利和美国，收益大部分也被这些国家占有。非洲有名的“自由非洲”网今年1月说，刚果（布）属于“重债穷国”。据该国官方统计，2011年刚果（布）的失业率为34.2%，主要为25岁至35岁的年轻人。一名在中资企业当司机的当地人告诉《环球时报》记者，他月薪300美元左右，算比较高的，他的亲戚工资一般只有一两百美元。

　　中国承建项目成为非洲样板

　　法国上百年的殖民历史没有给刚果（布）留下什么财富，但中国几年时间就帮了刚果（布）很多忙。在布拉柴维尔市区，中国公司近年来帮助修了一些新路，大多双向四车道。除新修道路外，市区的路大多为土路，遇到下雨就变得坑坑洼洼。中国建筑股份有限公司在刚果（布）的商务经理张晓富告诉《环球时报》记者，2007年他刚来时，布拉柴维尔的机场破烂不堪，没有电子系统，全国各地买的票都是手写。而这次记者降落的首都玛雅玛雅国际机场新航站楼是由中国公司承建的，与很多国家的现代化机场没什么两样。邻近机场的一座在建酒店上挂着大横幅“威海国际”，新航站楼就是这家公司的“力作”。

　　除新航站楼外，布拉柴维尔的很多建筑或道路都包含着“中国元素”，如国民议会大厦、外交部大楼、军事指挥学院、国家1号公路、国家2号公路等。在一些机场电子显示屏和市区路标上，都同时写着法文、英文和中文。刚果（布）人对中国人特别友好，无论走到哪里，见到记者都会说一句汉语“你好”。中国面孔之所以受到刚果（布）人欢迎，与这些年中国企业和民众来刚果（布）发展、创业有关。中刚两国是“全天候”的朋友。在中刚一揽子合作框架下工程互惠九大项目：3条公路，即刚果（布）国家1号公路项目一期工程（164公里）、国家2号公路项目一期工程（126公里）和连接2号公路至加蓬边境干线项目（125公里）；2个机场，即首都玛雅玛雅国际机场和奥隆博国际机场；奥约综合医院；吉利水厂二期新建工程；首都200套住房项目；英布鲁水电站配套输变线。到2012年底，上述项目工程按合同工期全部竣工或基本建成。中国公司帮刚果（布）建的机场还受到非洲其他国家的青睐。据说，加蓬总统非常欣赏，已请中国帮加蓬建同样现代化的机场。

　　在布拉柴维尔，中餐馆不超过10家。据中国驻刚果（布）经济商务参赞沈翔介绍，生活在刚果(布)的华侨华人都是近十年来才进入的，最初都是以创业为目的，主要从事餐饮业和小商品零售，大约有5000人。小商品零售以浙江和辽宁人为主，主要是日用百货的销售。除此之外，还有一些从事渔业的华商，刚果（布）市场上70%的鱼是他们捕捞的。在个别非洲国家出现的扣押或驱逐中国小商贩事件，在刚果（布）没有。这很大程度上得益于中国使馆对来刚果（布）经商者的规范。

　　中国工人被赞“劈山的人”

　　中国建筑股份有限公司修建的刚果（布）国家1号公路穿越马永贝热带雨林，那里蛇虫出没、山洪泛滥，旱季干涸、雨季湿热，施工难度极大。刚果（布）自1960年宣布独立以来一直想要修通这条路，法国人也规划多年，但终因难度太大而放弃。当中国人两年前帮助修完这条路的一期工程后，刚果（布）的《布拉柴维尔快讯》评论说：“对于刚果（布）人来说，无论怎样说1号公路胜利通车的重要性都不过分。中国人能在原始森林修筑这样一条路，真是一个奇迹。”因此，刚果（布）前总理、现任国务部长姆武巴称：“1号路的建设者为"劈山的人"”。该工程的法国监理帕特里克告诉《环球时报》记者：“马永贝热带雨林是国家1号公路最大的难点。上世纪初，法国人规划这条公路好多年，但一直因太难不得不放弃，但中国人只用两个月就疏通马永贝最核心区的便道，3年时间彻底征服马永贝。中国人创造了让刚果（布）人和法国人惊叹的中国速度，非常了不起！”

　　如今，一条宽15米、双向四车道的柏油马路蜿蜒穿越崇山峻岭的热带雨林。记者乘车穿过国家1号公路经过的热带雨林地段，感到路况很好，过往车辆除客车、出租车外，大部分都是运木头的大货车、运输工业品的大型卡车，偶尔还有来自喀麦隆或乍得的货车。古依路省一个村庄的路边店店主保罗告诉记者，这条路对他的影响非常大。保罗原来自己种地，一年前开了家小店，生意很好。正在保罗店里买东西的长途客车司机姆巴说：“这条路没修之前，要从6号路走，绕过马永贝热带雨林，需要3天，现在好了，全程才两个多小时。”

　　当《环球时报》记者问到中法两国在刚果（布）是否存在竞争时，法国工程师帕特里克说：“一块蛋糕自己吃和大家一起吃肯定不一样，而且跟我分蛋糕的人还特别能吃，不用说你也知道什么意思，这是肯定的。”帕特里克表示，中国对非投资确实在增加，占的份额不断扩大，但两国有不同分工，技术难点和产品价值链都不太一样。中国重点加强对刚果（布）等国基础设施发展的投资和帮助，这对非洲发展非常重要。

　　“希望刚中合作越来越多，我们希望从中国人那里学到更多的东西。”无论是长途客车司机姆巴，还是刚果（布）的一些政要和同行，都多次和《环球时报》记者这样表示。同很多非洲国家一样，刚果（布）也经历过战乱的折磨。泛非的“非洲辩论”网近日报道，在萨苏总统领导下，刚果（布）目前正享受着长期的政治稳定，经济上也在摆脱对石油的依赖，准备多吸引外资。法新社3月21日在报道中国领导人对坦桑尼亚、南非和刚果（布）的出访时表示，随着中非近些年金融和贸易联系突飞猛进，以及大量中国商人到非洲做生意，非洲的经济增长率要高于欧洲和美国。

　　将中国领导人来访看得很重

　　刚果（布）对中国领导人来访非常重视，玛雅玛雅国际机场在加装大型广告栏，机场路在铺新的地砖。走进布拉柴维尔市区，很多人在扫街、洒水，进行绿化。

　　在接受《环球时报》记者采访时，刚果（布）高教部长莫扬说：“新当选的中国国家主席访问刚果（布），这对我们来说是个很大的荣幸，表明刚果（布）和中国的关系非常好，也展示出刚中两国高层间友好的关系。”莫扬表示，2012年，刚果（布）恩古瓦比大学和中国一所大学签署协议，在刚果（布）办起孔子学院，而在恩古瓦比大学的图书馆内，中国馆不久之后将对外开放。

　　刚果（布）宪法法院副院长、前驻华大使帕西告诉《环球时报》记者，自1964年刚中建交以来，两国人民就结下兄弟般的情谊，这种牢固的友谊让刚中两国都从中受益。帕西举例说，1999年时只有15名刚果（布）学生获得奖学金去中国留学，而他前不久卸任回国时，留学中国的人数已经超过50人。

　　刚果（布）新闻部长顾问米友那表示，中国是发展的榜样，可以帮助刚果（布）更加开放。米友那表示，中刚两国在某些方面很像，两国未来的合作肯定会更多。

　　刚果（布）国家电视台副台长伊巴拉告诉记者：“刚方对刚中两国关系看得很清楚，中国是刚果（布）最重要的战略伙伴。明年2月，中国和刚果（布）将共同迎来两国建交50周年的纪念日，我对刚中两国合作感到自豪。”

　　伊巴拉表示，刚果（布）能发生如此大的变化，很大程度上要感谢中国。有关“中国殖民非洲”的说法，在刚果（布）没有市场。甚至当地媒体还会监督政府要多和中国合作。据说，在近日举行的一个刚果（布）政府新闻发布会上，有一个当地记者问：“为什么不把去年布拉柴维尔弹药库爆炸后的房屋重建工程全部给中国人，我们都认为中国建筑公司比其他国公司做得要好？”伊巴拉说，尽管刚果（布）在国际上有很多朋友，但中国在刚果（布）所有朋友中排第一位，两国合作定会进一步加强。（本报赴刚果（布）特派记者 苑基荣 张建波）