哈佛大学教授在华观感北京不再是自行车天堂

　　【彭博社网站3月27日文章】题：北京不再是自行车天堂

　　十年前，北京就像是自行车天堂。的确，北京很多道路没有专门的自行车道，但这是因为这种两轮的人力车辆主宰着道路。北京似乎是(略有社会主义倾向的)环保主义者梦想中的地方：几十辆自行车耐心地等待交通信号灯变绿，然后一同奔赴他们各自的目的地。

　　今非昔比，上周，我到了北京后去租自行车，人们都看着我，好像我疯了一样。当我骑着自行车在故宫附近的老街区转悠时，我的自行车往往是视线内的唯一非机动车。自行车道确实是有的，但使用自行车道的往往只有电动自行车，偶尔还有像我这样勇敢的外国人。在一些小街上，我看到一些老年人在骑车，看表情好像很不情愿的样子。

　　中国交通革命的故事就像是一则寓言，讽喻了事与愿违的后果以及人们怀有的反常动机。这场革命还使人们开始思考，在一个尚不适应市场的环境中，让市场发挥主要作用将带来什么样的后果。

　　我们先来说说好消息：随着中国变得富裕起来，中国人(至少是城市居民)能够获得他们的祖辈想都想不到的东西。汽车是一项了不起的发明。与人类使用过的交通工具相比，汽车可以让人走得更远、更快、更舒适。此外，你想去哪里，汽车就可以载你去哪里这极大地方便了人们的自由选择并助长了个人主义。

　　然而，汽车普及的一个副作用就是加剧空气污染。到目前为止，汽车尾气是北京著名的雾霾天气的罪魁祸首，城市周边的炼钢厂和其他工厂所排放的污染物都比不过汽车尾气。走在大街上，使用低质量汽油的汽车所排放的尾气扑面而来。

　　糟糕的空气质量迫使人们躲进汽车里，而这使得空气质量变得更糟。一旦你拥有汽车，你就可以开车去更远的地方上班。上下班的车流不仅毁掉了空气，还堵住了道路。交通状况变得非常糟糕，导致北京市政府出台了按号限行的政策。

　　骑自行车上班会被空气呛到，开车上班又不被允许，人们只好涌入地铁。我曾在上下班高峰时段坐过1号线和10号线，感觉地铁既干净又富有效率。噢，对了，这两条线路比我在任何城市坐过的地铁都要挤。北京地铁将不得不大规模地扩张，但我想，我还是情愿开车，让玻璃和钢铁把我与其他人隔开。

　　当然，这就是问题所在：鉴于其他人的选择所创造的环境，开车是最佳的选择。市场青睐汽车。越侧重市场，就会有越多的汽车。自由市场在交通选择领域发挥的作用就是一场酝酿之中的灾难。

　　对市场进行监管是必要的，因为在市场上，集体的行动会导致合情合理的疯狂。中国已经很好地将市场和个人选择引入日常生活。但中国也需要注意，在一些领域，自由市场是必须要受到控制的。让北京重现蓝天，让自行车重新回到道路上。(作者美国哈佛大学法学教授诺厄·费尔德曼)

　　（未经《参考消息》授权，任何单位、个人不得转载、摘编或以其他方式使用） (来源：新华国际)