浙江舟山群岛新区颠覆前世“渔村”圆梦两代人

　　中新网舟山3月28日电(记者 江耘 吴佳蔚)“路宽了，楼高了，车多了，环境也美了。”面对家乡翻天覆地的变化，浙江舟山市外事办党委书记李松健发出这样的感慨。

　　27日，舟山群岛新区建设动员大会正式拉开序幕。作为一名“老舟山”，李松健的心情激动不已。在他看来，新区的落成将是舟山发展史上最气势磅礴的一笔。

　　2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，舟山成为中国继上海浦东、天津滨海、重庆两江新区后又一个国家级新区，也是首个以海洋经济为主题的国家级新区。而伴随群岛新区这个新名词的出现，也意味着舟山的建设与发展由此上升为国家战略。

　　采访中，李松健向记者描述了一段家乡的前世今生。据他介绍，改革开放以后，浙江各地掀起了一股发展热潮，舟山亦不例外。不过，由于受海岛式的地域环境所限，“那时的舟山就像个"大渔村"，渔业可以说是当地居民唯一的经济来源。

　　上世纪90年代初，李松健从部队退伍回到老家，进入当地政府部门工作。回忆起那个物质匮乏的艰苦岁月，他笑称是打上舟山烙印的“中国老派生活”，“电视机、洗衣机、电冰箱……凡是能想到的大物件那时候全没有，非要说上一个的话，只有渔船了。”

　　时过境迁，如今的“大渔村”放眼望去，星级酒店、大型百货、商务写字楼等一系列现代化建筑拔地而起，无一不彰显着城市化建设的突飞猛进。2009年，舟山跨海大桥正式通车，至此，这座四面环海的群岛城市终于接上了“地气”，与上海、杭州两地形成3小时经济圈，彻底解决了当地民众出岛难的一块心病。

　　李松健所提到的“大物件”渔船，更是成为占舟山新区工业制造近50%的龙头产业。船舶工业的异军突起，基本形成了集船舶设计、制造、修理、船用配套产品制造和船用商品交易于一体的产业体系。目前，新区造船能力超过1000万载重吨，有3家船舶企业跻身全球造船业30强。

　　近几年，原本以打渔为生的舟山沿海村民开始搞起了水产养殖和“渔家乐”。2012年，新区旅游接待人数达到2771万人次，海水产品总产量超过120万吨，是全国的十分之一。

　　和李松建一样，今年24岁的朱宇凡也是土生土长的舟山人，刚刚大学毕业的他更关注时下的就业形势。

　　朱宇凡坦言，对于是否回家就业曾有过不小的挣扎。“我很多同学都选择去外地的大城市求职，选择留在家乡发展的没几个。”他认为，舟山正处于被上海、杭州、宁波等周边发达城市包围的境地，相较之下其本身各方面实力不足，人才外流在所难免。

　　据悉，随着当地经济的转型升级，一批以海水淡化、海洋生物技术为代表的高科技新兴产业正逐渐崭露头角。然而，产业的发展和人才的滞后成了当前舟山不容忽视的矛盾，尤其像港口物流、临港化工等海洋经济高层次复合型人才处于严重缺乏态势。

　　尽管如此，朱宇凡还是留在了家乡工作，并把这看成“潜力股投资”。他坚信，作为中国首个以海洋经济为主题的新区的开发是一个积极的信号。新区海洋产业集聚岛、国际物流枢纽岛、对外开放门户岛、国际生态休闲岛已初具成效，秉持着舟山人“靠海吃海”的传统智慧，实现萦绕几代人的“舟山梦”不再遥远。