养路父子兵：43载守护列车“安全路”

　　中新网太原3月29日电 题：养路父子兵：43载守护列车“安全路”

　　作者 任丽娜 张金祺

　　“今年第35个年头老爸就要再次"退伍"，余下7个月的时间里咱爷俩争取把两渡到灵石车站间那几处不停使唤的曲线整的顺顺溜溜，你这8年的养路小"兵"可不要给我掉链子。”巍巍太岳山下纵横交错的南同蒲铁路线120公里列车快速区段上，太原工务段两渡线路工区父亲梁廷有向儿子梁勇叙说着难以割舍的养路“情话”。

　　老梁1978年入铁路，从岢岚卫星发射基地导弹旅退伍后，一直工作在两渡线路工区，他先后干过铁路巡道工、线路工、巡冷工、防护员等工作，是一名经验丰富，有着35年路龄的“老养路”，年轻好学的小梁从西安炮兵部队复员后，2005年也光荣加入了于父亲并肩的养路行列，是该工务段南同蒲铁路线上为数不多的父子“退伍兵”和养路“父子兵”。

　　励志培养儿子当骨干

　　“不用心学习养路技术算不上一个合格的"养路兵"，不想拿道尺的兵更不是一个优秀的"养路兵"”苦于自己没有高文化、年龄大记忆差的老梁在儿子到养路工区"服役"，便开始“新兵训”。

　　养路活一年四季工作在铁道线上，是一个使用着笨重养路机具干出轨道尺寸分毫不差的“精细活”，小梁一度认为养路工全拼卖苦力，和自己想学技术的愿望并不相符。

　　老梁看在眼里，苦口婆心地向儿子传授经验，学习轨道养护维修技术，并手把手教儿子看道尺、验数据、查病害。小梁凭着努力学习实践，不仅在2009年荣升为了班长，还成为了一名班组党支部书记。

　　扼守客车通道“虎口”

　　山区铁路小半径曲线一直是困扰列车运行安全的“致命点”，由于地处山区铁路、限制地形坡度多且多为小半径曲线，受列车的横向冲击、轮轨间的摩擦力和方向变形速度远远大于直线，一旦质量不良不仅会加剧轨道破坏更会导列车摇摆脱轨。而父子俩所在的工区所管辖的曲线全长就占据整个线路里程的94%。

　　面对曲线病害多、钢轨磨耗重、设备动态质量变化快，老梁用曾今导弹兵的弹道标准，手把手教儿子从每隔5米的曲线测量点，做好数据调查，并根据曲线轨距变化大的特点，配合房海亮按照超高及顺坡规定，定期对小半径曲线进行机械捣固，消灭空吊板、三角坑等病害。

　　父子连年少踏家门

　　老梁和小梁的家住在两渡村，离铁路线只有600余米，父子俩同住在一个院舍内，家里有一个4岁儿子和2岁的女儿，可到了设备集中修、春融整治、冬季防断巡冷检查、防洪等关键时期，父子俩却很少回家。

　　特别是到了正月、五一、十一长假，工区的很多伙计都住在外地，一班之长的小梁和工长房海亮留守值班，老梁也会跟儿子一起作伴，家中的孩子、地里的农活、吃喝拉撒全留给了婆媳俩人打理。

　　绵延太岳山下，南同蒲铁路线上轰鸣的养路机械“子弹上膛”和全力以赴的养路工们“刺刀上枪”，打响了设备整治、提升客车安全的战役，即将退伍的“老梁”和小梁同大伙一道投入战斗，让管内的线路质量健康、让疾驰的列车平稳，让旅客安心舒适……