媒体称“中国式打车”助长打车难 提倡预约打车

　　本报记者 贾晓燕 骆倩雯 王维维

　　站在路边，扬手招车出门打车，京城老百姓十有八九会采取这种方式。殊不知，这种习以为常的“中国式打车”，不但在无形之中助长了“打车难”，而且还给城市交通添堵，造成安全隐患。16日，记者兵分两路，实地探访。

　　现场 扬手招车给交通添堵

　　时间：早上7时 地点：东方银座门前

　　后果：大公交被出租车拦在站外

　　早高峰时段的东直门地铁站C口，行人熙来攘往。眼见着大批乘客出站，腿脚麻利的抢先钻进在站口趴活儿的六七辆出租车，陆续离开。没能抢到出租车的乘客只好走到马路旁，拼命招手拦过往的出租车。

　　这时，一辆24路公交车远远开过来，准备进站。可是，打车的人太多，空驶出租车一见有活儿，司机一脚刹车，便停进了公交站，个儿大、不够灵活的大公交委屈地被挡在站外。公交车司机按了一会儿喇叭，见不奏效，便远远地在马路南侧停下。

　　附近一位居民说，东直门外大街公交站有近10条线路，十分繁忙。每到早晚高峰，出租车就会进站随意停车载客，既影响公交车进站，又阻碍正常交通。

　　时间：上午9时 地点：东方医院门口

　　后果：随意停车险些引发追尾

　　一辆白色吉普沿芳古路自南向北行驶。眼看快到东方医院门口，吉普车前面的空驶出租车忽然向右打轮，来了个急刹车，白色吉普跟着急刹车，险些追尾。

　　原来，路边站着位女乘客，看到她扬手招车，出租车司机立刻停下来拉活儿。虽然出租车司机尽量向右边的马路牙子靠了靠，但留出来的空间却不足以让后车通过。此时，白色吉普慢慢移动，向左打轮，想超过出租车。无奈对面车道又有辆小轿车开过来，而且要左拐进东方医院的大门，封死了前方道路。这下可好，出租车后面的一溜车，只能干瞪眼儿地等着，直到女乘客上了出租车。

　　分析 低效模式应该改变

　　市交通执法总队副总队长梁建伟介绍，目前存在的“打车难”现象是多方面因素造成的，其中，扬手招车的传统打车方式是一个重要原因。

　　在很多人心目中，扬手招车已成为一种习惯，这有其历史原因。上个世纪80年代，正值改革开放初期，本市的出租车只有1万多辆，比较少。为方便市民出行，带动出租行业发展，扬手招车的方式得到提倡，出租车司机也习惯在马路上扫活儿。上个世纪90年代至今，城市发展，出租车总数增加到6.6万辆左右，然而，扬手招车的打车方式在日益拥堵的交通条件下越发显露出弊端。

　　“按照规定，在禁停路段、主要路口和单行线，都不能打车，但看到乘客招手，很多出租车还是会停下来。”梁建伟举例说，“这种情况下，一方面会造成秩序混乱，另一方面则可能引发交通事故。”

　　16日早上，记者好不容易打上一辆车，司机却向记者抱怨：“空跑了20多分钟才拉上客。”

　　的确，由于信息不对称，扬手招车的传统打车方式还增加了出租车的空驶率。据了解，目前本市每辆出租车日运行约400公里，空驶率达到40%左右。而社会车辆每天跑48公里，出租车每天占用道路资源为社会车辆的2.5倍。

　　业内人士认为，现有以扬手招车为主的打车模式是出租发展过程中较为低端、低效的模式，应该通过发展电话预约、定点候车、建立即停即走的扬招站等方式予以改变。“当然，改变并不意味着取代，只是降低扬手招车的比例而已，在一些交通条件宽松地区，这种打车方式依旧适用。”

　　借鉴 国外打车主要靠预约

　　记者在采访中了解到，在国外，扬手招车的方式很少见，若要打车多半得提前电话预约。

　　明先生在美国纽约和旧金山两个城市都生活过，“旧金山的公共交通很发达，地铁、巴士基本上能覆盖城市的所有区域。出租车其实是很少的，只有晚上稍微多些。”他说，正因为有如此发达的公共交通，加上市民普遍有私家车，确实很少需要去打车，若要打车，基本都得提前电话预约，让出租车司机到达预约地点，要不然，就得自己去规划好的可以打车的区域，比如酒店、机场等地就会有专门的打车区。想要像在国内这样扬手就能招到出租车，基本不可能。除非是在夜间，情况会有所不同，因为公共交通在夜间很少，出租车才会比白天多，这时候可以招手打到车，但基本也还是集中在商业繁华区、酒店等地。

　　纽约的情况和旧金山类似，只是纽约的商业区更大，出租车数量比旧金山多得多，同样集中在商业繁华区。“假如在居住的社区范围内打车，恐怕还是得提前电话预约，因为路面上的出租车是很少的。”

　　在法国生活的丁先生也给出了相近的答案。“你除非特别幸运，碰巧遇到下车的乘客，否则都得提前预约。”丁先生说，“一是不方便停车，二是路面上行驶的基本不会有空驶车辆，空车都在站台上等着。”