北京市交通委：电召任务要保证的哥不挑活

　　今天上午8时，市交通委、市交通执法总队、首汽集团相关负责人做客北京城市广播城市零距离节目，节目中首汽集团副总经理梁海晨透露了出租汽车司机心中“打车难”的六大原因,而交通委负责人详细解答了出租车改革中人们关心的问题。

　　问题

　　打车难六大原因

　　高峰时段路段太堵，司机们都觉得“跑一分钟赔一分钟，跑一公里赔一公里”，出车积极性不高；

　　部分打车人在禁停地方打车，现在电子执法严格，司机不敢随意在这些地方停车、特别是一些路口路段；回程空驶太亏；

　　某些地段惹不起欺行霸市的“黑车”；

　　一部分司机不认路会造成绕道，特别是部分来自远郊区县的司机，熟悉中心城路有一定过程；

　　司机不太会与乘客交流解释，一些司机只会直接生硬的拒绝乘客；

　　还有些司机以个人利益为重，服务理念、服务水平需要提高。

　　措施

　　关于出租车定位

　　“出行补充”

　　交通委副主任王兆荣在节目中表示，目前本市交通结构发生变化，出租车占交通出行的6.6%，每天承运量190万，年运量将近7亿。而像伦敦、巴黎、东京、纽约这些国外大城市，出租车的定位指向高端、商务、旅游、特殊情况等。在北京这样的特大城市，要坚持优先发展公共交通，今年公共交通的出行比例要达到46%，小汽车为辅，出租车作为补充。

　　关于电召任务

　　要保证司机不挑活

　　有听众提出，如果在高峰时段、雨雪天气、打车距离比较近等情况下，提前4小时电召，也能够打到车吗？成功率还能达到如承诺所言的99%吗？对此首汽集团副总经理梁海晨表示，既然承诺了，我们会冲这个目标做好。但确实有难点，比如因为堵车等不可抗力，司机不能按时赴约。这时候，地点和目的地通报很重要，电召流程的双向沟通需要畅通，再加上诚信机制、黑名单机制规范，会做到最好。

　　交通委副主任王兆荣谈到电召服务时也强调，今后要制定统一行业监管办法，比如通过指派方式，司机不能挑活儿；比如企业可以要求司机每月要完成一定数量电召服务任务。

　　关于电召平台

　　统一收费6月后投用

　　记者还了解到，下一步，本市会专门对叫车中心备案，统一收费标准，用各种方式鼓励司机电召。比如现在电召费3元中给司机2元，将来电召费会更向司机倾斜。本市还会建立统一的便于乘客记忆的电召平台，预计6月后投入使用。

　　关于司机交班

　　避开高峰司机坐班车回家

　　目前本市每天大约3万人叫车，成功率60%以上，通常是让在乘客1.5公里半径的出租车来接送电召乘客。为了提高出租车运营效率，本市会提高双班率。由于目前本市出租车司机大部分来自郊区县，高峰时段的交接班存在问题，因此企业一定要优化司机的组合，做好交接班时间、地点安排，尽量避开早晚高峰时段。比如企业可以让司机实现在城区交班交车，司机本人则乘坐单位班车回家。

　　关于出租车站点

　　调度站扬招站避开公交站

　　据介绍，本市新的出租车调度站会设置在交通枢纽、人流密集地点；扬招站则设置在商业区、医院、大型社区等附近道路上，站牌上还会印上电召电话。但是，这些站点不会跟随公交车站设置，因为本市公交车进出站频繁，跟随设置会互相影响。

　　此外记者还了解到，目前，本市的出租车投诉方式有两种，一是向企业投诉，10天之内给予答复；二是向交通行政执法部门投诉，30天之内给予答复，现在一般15天可以得到答复。投诉时，需要提供打车时间、地点、车辆车牌号、具体经过等，有出租车发票、出租车司机名字、公司名称更好，投诉有拨打96123热线、网站、传真、邮寄等方式。本报记者孟环 J147