打车软件问题多尚待完善 多数企业亏本运营(图)

　　中新网4月22日电（IT频道 左盛丹）打车软件最近备受关注，在苹果应用商店及安卓GooglePlay平台搜索“打车”，搜索结果均超过20个，包括“嘀嘀打车”、“透明球打车”、“摇摇招车”等。不过打车软件也存在很多问题，部分产品附加了加价功能，而实际上出租车行业是不允许议价的。另外打车软件也不是万能的，有不少乘客抱怨，即使安装了软件，在下雨天依旧打不到车。这些软件的研发企业，目前大都是在亏本运营。因为司机和乘客均是免费下载和使用。有相关企业表示，当客户达到一定量时，肯定会采用收费的方式，但是现在还不太可行。打车软件也受到了政府部门的关注，目前，北京市交通部门正在研究建立统一的手机叫车平台，对于目前部分软件的“加价叫车”业务将进行清理。

　　打车软件尚待完善

　　打车软件的种类虽然五花八门，但是其使用方法基本一致，乘客需用手机免费下载安装软件，通过软件中的卫星定位系统，查看周边空车。点击“打车”键，乘客将自己的出发地点时间以及目的地发出，不久便可以收到司机的回复。同时，软件还建立讨论平台，司机和乘客可进行评论。服务不好的司机以及爽约的乘客还会受到暂时停用的惩罚。

　　以嘀嘀打车为例，打到车的乘客与司机可以在嘀嘀打车上互相评价。如果乘客有一次爽约，被司机举报，该名乘客的电话号码将被禁止使用一周，如果爽约者被举报3次以上，将永久禁止该乘客使用该软件。如果司机未能如约而至，乘客给司机差评，会直接通报给承运公司，按拒载投诉处理。

　　虽然有一定的制约机制，但是用户对这类软件还是有很多不满意的地方，主要包括“响应速度慢”、“植入广告多”等几个问题。一位运营的出租车司机也对这类软件提出意见：“要使用这个软件获取载客信息，就得一直把软件打开，非常耗流量，10元钱包70M的流量，一个多月超了一大部分。”

　　有专家表示，目前打车软件技术还不是太成熟，可以将电子化服务和人工服务结合起来，比如在打车不方便的近郊地区，反而要多投放这类软件，通过人工调配缓解打车难的问题。

　　企业盈利模式不明

　　目前对于企业而言，打车软件最大的困扰就是盈利模式不明。实际上，这也是困扰大多数移动应用的问题。

　　数据显示。有超过60%的APP表示在盈利模式问题上遭遇较大挑战，同时有57%的开发者表示在推广环节也困难重重。推广花费高，变现难，此消彼长下，大量的个人开发者生存艰难。较为理想的盈利模式是用户付费下载，但在互联网免费为王的消费思维下，这样做法又难以普及。有分析认为，付费与特色之间，消费者如何权衡，很大程度上取决于软件自身的质量和实用性以及用户自身的需求。

　　对于打车软件而言，目前此类APP已经一哄而起，普遍处于“烧钱”阶段，大多数乏人问津，形同濒死。曾有打车软件试图向乘客或出租车司机收取一定费用，最终告败，不得不恢复免费。也有从业者坦承，所有的打车软件目前都在培育市场，“真正要看到市场格局的变化，至少要到今年年底。

　　有分析认为，打车软件可以为司机来降低空驶率、提高收入；对乘客来说虽然可以提高打车的可能性和便利性。然而这项需求本身不是刚需。如何找到一个好的推广模式，使这项双赢的服务达到一个赢利点，是企业的当务之急。

　　不过也有从业者认为中国的打车软件市场前景广阔。该人士表示，以杭州为例，共有约12000辆出租车，每辆出租车每天平均接单25次，平均每单20元，每天的交易额就在600万左右，而全国大概有30个与杭州差不多同等规模的城市，算下来每天有1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万收入，一个月就是5400万，加上软件内嵌广告等其他收入，这其实是一个非常庞大的市场。（中新网IT频道）