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5210次列车旅客们正在展示最后一趟绿皮车车票。 王起玉 摄
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乘务员李湘英为5210次列车留下最后的纪念。王起玉 摄 王起玉 摄
中新网景德镇6月26日电 ：题：绿皮车谢幕前的“青春”
作者：蔡栩 汤宇晖
6月26日9时44分，5210次绿皮车稳稳停靠在江西景德镇车站，842公里的“告别演出”，江西景德镇往来福建厦门的最后一趟绿皮车“谢幕”历史舞台。
“1981年时，它的名字还叫501/2次，从鹰潭到厦门23小时停靠70个站点，2000年延伸到景德镇站运行，有了现在的新名字5210/09次”，“末代车长”田保荣介绍这趟绿皮车就像说着自己的孩子。
90年代前，统一的绿底装饰着一道黄线，数代人的印象中绿皮车就是铁路客车的标准色。车厢里交织着风扇运转、盒饭叫卖、打牌、谈话等各种声音……也承载着火车旅行的往昔。
“现在的火车肯定都比绿皮车舒适，但只有绿皮车能打开车窗看着扑眼而来的绿野，感受迎面吹来的风。”江西财经大学的三名学生说着感受，他们都是特地来乘坐这趟绿皮车的“火车迷”。
“万年到景德镇才5元钱。”长期往来两地的王晓璐得知这是5210次的最后一趟绿皮车运行时，拿出手机与车票合影留念。
“全程票价只需54元，但是坐车的人依然不是很多。”田保荣说，随着铁路运输的发展，更多的人选择的是红皮车、动车等各种更加舒适快捷的铁路运输方式，虽然性价比高但已渐渐无人问津。
过去列车的硬件环境落后，列车工作人员艰辛的付出，为绿皮车运送一批批的旅客顺利出行立下过汗马功劳。
“夏天车内就像一个闷热的铁皮罐，车外温度38度，在整备场内暴晒后的车内温度接近50度，上车就相当于干蒸一次桑拿。”列车员李湘英说，“列车开车前1个小时必须进行整备作业，每次整备完后就能一口气喝下2瓶矿泉水。”
身上的衣服总是湿了干、干了又湿，更受煎熬的却是在冬天。“景德镇到厦门气候相差较大，途中又多是山区，休班睡觉时总感觉时热时冷，从来没有一个安稳觉能睡过。”列车员易小桔说的是另一番感受。对他们而言环境的艰苦是容易克服，委屈的是旅客的不理解。
“那时才刚参加工作，春运时看到人多的连脚尖都无法塞下的车厢，当时脑袋就"轰"的一下懵了。”已经在5210次列车上工作了23年的列车员占丽华说，车厢里人多通行不便，有的旅客就不愿意把垃圾放到垃圾箱里，随意的塞在桌椅下、行李架上，要保持车内干净就时不时的要清理，来回穿行的次数多了，坐在过道的旅客要不停的挪动就不乐意了，为这她没少受到不理解的责骂。
“刚开始觉得很委屈，也偷偷地哭过好几回，后来慢慢地也理解旅客了，谁还会没有来脾气的时候。”7月即将退休的占丽华说。
换型的绿皮车满载着旅客的记忆，同时记录着铁路工作人员的青春。田保荣说，“换型的红皮车带有空调，各种条件也都更好了，但是我这心里总是舍不得，也许早就习惯了吧。”
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