北京地铁7号线明年年底通车 可分担1号线客流

　　继6号线之后，又一条横贯东西的大动脉地铁7号线，将于今年底陆续分段轨通。昨天，记者从建设方中铁隧道集团获悉，本月底，7号线以虎坊桥站、珠市口站为代表的一批城市中心区暗挖车站主体结构基本完工。年底开始，线路分三段陆续轨通并进行动车调试，明年年底通车试运营。

　　中铁隧道集团7号线3标段常务经理王建军表示，7号线通车时力争不甩站，并确保不甩换乘站。全线可与4条既有线路实现换乘，其中北京西站换9号线可实现同台“零距离”换乘。

　　马路中间暗挖车站

　　据市轨道交通建设管理公司工程部部长王余良介绍，7号线城区部分线路下穿两广路，施工场地受到限制，大部分车站及区间采用了暗挖及盾构的方式，难度很大。其中，除了已随9号线建成的北京西站站外，20座新建车站中有9座车站采用了人工暗挖的方式，而这9座车站全部位于大郊亭站以西的城区段内。部分车站施工更是见缝插针。如崇文三里河、广渠门内这两个车站都是在马路中间围挡，从“脚下”开挖。

　　记者在虎坊桥站看到，车站内两排粗大的钢柱撑起两层楼的空间，而整个空间的宽度比普通地铁站宽数米。

　　中铁隧道集团王建军说，该站采用了“大断面”施工方法，车站宽度达到了23米，是全线之最。而设计如此富裕的空间是因为站内轨行区除了双方向轨道外，还将设置渡线，便于列车调度。

　　可分担1号线客流

　　7号线是本市继1号线、6号线之外，第三条东西向的地铁线路，目前1号线客流早已是极限，7号线通车后将分担1号线客流，从西站进京的客流也能通过地下快速疏散。

　　目前，除菜市口站、双井站、九龙山站外，其他车站主体结构施工全部完成；大郊亭站以东所有车站站房砌筑完成70%、设备安装全部进场。土建工程已完成总体的70%。

　　4座换乘站不甩站

　　线路通车时，将力争不甩站。7号线可与4条既有线路实现换乘。其中，在北京西站站，7号线换乘9号线可实现同台换乘；菜市口站是用“站厅到站厅”的方式换乘4号线；磁器口站可短距离换乘地铁5号线，换乘通道仅有40米。此外，双井站将通过两个新建的换乘厅，舒适换乘10号线。

　　晨报记者 陈琳