公共
2000年，一辆家用小型车加一箱油只要100多元，今天，同样的车型加油至少要300多元。油价大涨的理由之一，就是以油费取代路费。然而十几年过去，深圳市内的收费道路不但没有减少，反而大大增加。市内7条收费高速，2000年之前建成收费的有5条，5条跨境高速，2000年后建成收费的也有2条。按目前批准的收费年限计，要到2033年，深圳市民才能彻底告别交费上路的历史。
道路是城市的血脉，是城市建设的基础。自古以来，修路就是政府的职责。中国能有广阔的版图，四通八达的道路功不可没。古时没有公路收费的事情，偶遇收买路钱的，必是土匪无疑。现代国家中，公路收费也不多见，唯独中国是集大成者。全球收费公路中的70%在中国。与此相映成趣的是，中国号称创造了30年持续增长的经济奇迹，G D P居全球第二，政府为全球首富，“三公”消费每年上万亿，但到修路这点事儿上，立马底气全无，只能靠老百姓集资才成。
政府允许企业修路收费，是出卖筑路权，实质上是允许资本家用人民的钱修路营利，那么我们不禁要问，负责公共建设的政府干什么去了？政府的财政收入花到哪里去了？
深圳2012年公共财政总收入达到4502亿元，且立下目标，要实现什么双中心、八组团、六个转变，建成现代化、国际化的城市，建成首个国家创新型城市等等。这些宏伟目标老百姓不大容易理解，能否如人民代表所要求的，实实在在承诺，每年减少一条市内收费公路？
十年前，深圳市为了解决盐田区的出行问题，同香港资本家谈判收购梧桐山隧道，谈崩后一赌气，就修了盘山公路和深盐第二通道，投资二三十亿，可见政府并不是没有钱，而是愿不愿花在基础设施上。按原来修建隧道的协议，梧桐山隧道收费要持续到2027年，但在市民的强烈要求下，2011年4月就停止了，提前了16年。按照这个节奏，政府陆续收回其它道路的剩余经营年限，用七八年实现全市道路免费，有何难哉？
深圳市总喜欢以改革标兵、开放窗口自诩，但在民生保障的问题上，几乎没有什么项目走在全国前列，更不用说什么国际先进城市。相比之下，海南省这样一个后发地区，早就实现了全岛免费通行，它能做到的，深圳有什么理由做不到？少搞一点大运会、大学城这样的面子工程，全市道路免费根本不是问题。
问题是究竟谁有权决策。法律上，市级人民代表大会是最高权力机关，政府应对它负责，向它报告，受它监督，果如此，这件事早就解决了。而我们看到的是，尽管人民代表年年提议案建议，但政府就是不为所动，而政府拿几千亿究竟干了啥，老百姓也无从知晓。这种现象真是耐人寻味。颜雪明
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