上海轨交5号线拥挤不堪 列车将从4节变6节

莘庄站春申路站银都路站颛桥站北桥站剑川路站平庄公路站闵行开发区站南延伸段

　　轨交5号线莘庄站,高峰时，站台上拥挤不堪，人们争先恐后地上车。刘行喆 早报资料 张泽红 制图

　　早报记者 李淑平 李萌 储静伟

　　实习生 王妤诗

　　高温天，轨交5号线因车厢间不通更显闷热拥挤，居民再提扩容问题。

　　日前，闵行区代理区长赵祝平在该区例行的“区长网上办公”活动中提及，近期，将先对莘庄站站台和折返线进行改扩建。远期配合5号线南延伸段的运行，春申路站、银都路站等5座车站都会进行“四改六”站台扩建，5号线主线将采取6节车厢编组。目前，5号线南延伸线已正式启动环评工作。

　　5号线被指“最挤轨交”

　　近期高温天增多，5号线不少乘客反映车小拥挤、车厢间不通闷热难耐。市民尤先生反映，春申路站工作日早高峰时，上车需倒着走，用力退进车厢，有时车厢里连多放一只脚的空间都没有，看着工作人员推人推到筋疲力尽。市民陈小姐反映，5号线车厢空气流通差，满鼻子都是汗味。市民呼吁线路缩短行车间隔或加长车厢增能。

　　据上海地铁运营方统计，5号线整线客流相比其他线路不算大，在2010年9月30日达客流最高纪录15.3万人次，最近两年日客流都在14万人次左右。近期客流甚至还有下降势头。

　　但5号线的拥挤程度却可和1号线等老牌线路有得一拼。每个工作日上海地铁官方微博发布的提醒中，7时30分到8时出现黄色拥挤路段的线路，必有5号线。有网友戏称，上海轨交最挤的不是6号线，也不是8号线，而是早晚高峰的5号线。

　　目前，5号线从莘庄到闵行开发区共11个站，列车是4节编组小型车，每节车厢比1、2号线用的A型车要少载近百人，整列车厢的载客量也远小于6号线。而且每个车厢之间不连通，限制了车厢之间平衡客流和保持通风。

　　上海地铁运营方称，5号线客流潮汐式现象明显，客流集中在早晚高峰，沿线几乎只上不下，客流流动性较差。但平时车辆很空，运能不饱和，因此增能需配合新的线路建设计划才可能。

　　在上月17日闵行区长网上办公时，有居民向闵行区长留言称，目前5号线使用的4节车厢编组，已出现客流无法消化、车厢拥挤状况。而一旦线路延伸，运能不足的问题将会进一步显现。因此，他建议将线路扩容至6节或8节编组，并放弃现有的独立车厢，使用中间连通式车厢，增强通风效果。

　　远期将再扩建5座车站

　　“5号线扩容的计划确实存在。”闵行区政府相关人士透露，计划的主要初衷，是为了配合线路向南至奉贤的延伸段工程。闵行区代理区长赵祝平提及，根据申通公司提供的信息，上海轨道交通新一轮建设规划于2010年12月获得国家发改委批复，5号线南延伸工程被列入新一轮建设计划。

　　此次区长回应实录中还提到，工程实施时，将在不中断既有线信号系统的情况下对其进行升级改造，同时结合莘庄站综合改造和上盖大平台开发，将对莘庄站进行“四改六”站台扩建和折返线改造。而远期，还将对既有线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等5座车站进行“四改六”站台扩建。

　　延伸段的车辆选型与5号线车辆保持一致，采取小车型。初、近、远期分别采用4、4、6节编组制。届时，线路会通过增加运能及缩短运行间隔时间。

　　早报记者获悉，目前，5号线南延伸线已正式启动环评工作，其他各项建设程序正在按规定程序办理。江川路站目前动迁工作尚未完成。

　　根据规划，5号线南延伸段从剑川路站引出，过奉浦大桥，进入奉贤区，总长19.5公里，设8个站。据奉贤相关部门透露，奉贤该线路拆迁工程已完成95%,其中未来的西渡站配套工程已完工。等工程项目环评通过并经过审批，该段地铁建设就可进入施工阶段。