自主B级新旗舰(组图)

　　近年以配置见长的比亚迪每发布一款新车，其丰富的配置都相当抢眼，基本上都向着同级对手中的旗舰之位迈进。但是，就好比优秀运动员一样，如何使处在一个领先地位的自己再实现突破变得越来越艰难。比亚迪思锐想要成为自主B级车中的旗舰也许并不困难，但要超越自己成为比亚迪旗下产品新旗舰的话，思锐的突破点会是什么呢？

　　外形走运动风

　　其实早在亮相之初，思锐就被不少人认为是G 6的换代车型，因为两者车身尺寸相当接近，这种猜测虽然肤浅但也直接。不过，其后思锐公布价格彻底推翻了这番猜测，它定位为比亚迪最新的旗舰中型轿车，而且两者风格的确有相当大的区别。思锐的不少细节设计改变了过去一贯的平淡居家感，很好地诠释了“运动”二字。不过明眼人还是会从思锐身上看到一丝思铂睿的影子，不过相比抄袭，我更愿意用“借力”一词来形容，因为比亚迪在借鉴之余加入不少原创的元素，把思锐打造成更适合国人审美观的自主家轿。

　　思锐的车厢格调简单干练，没有太多的繁杂线条，整体观感介于商务和居家之间，属于较为保守的车厢设计，比较成熟耐看。思锐内饰的观感相当有档次，而且座椅宽大厚实，具有相当好的乘坐感。

　　满载科技的“烦恼”

　　记得过去体验一些高端豪华车曾遇到这样的“烦恼”：要把车上装备甚多的科技装备一一发掘和了解是一件很有趣的事，但如何在文章中全面诠释而又避免沦为说明书就不那么好玩了。没想到在10万元级别的思锐上也出现这样的“烦恼”。

　　按下启动按钮，不论车厢如何平淡无奇，你都会被车内亮起的两大液晶显示屏吸引。首先是中控台上的10 .2英寸屏幕，尺寸相当可观，能实现众多的多媒体功能，而且专门配备500G硬盘。另外一个液晶屏就是取代指针式仪表的虚拟仪表盘，表内显示的信息相当丰富，而且表现出来的科技感相当高。思锐的部分系列车型还配有H U D抬头显示系统，能实现包括导航地图、夜视系统等的抬头显示，实用性相当高。

　　此外，思锐还装备了不少高端配置，例如车辆方向盘和驾驶座都会自动拉开距离方便上下车；后排配有中央扶手控制系统；全系标配的E SP等等。

　　动力规格相当高

　　思锐的动力系统采用比亚迪自主研发的1.5T涡轮增压引擎和6速双离合变速箱。在实际驾驶中，思锐在低转区域时表现较为平淡，但变速箱的平顺性值得肯定，有利于城市道路低速行车。但当转速达到2000转时，随着涡轮的介入，引擎的输出更加活跃，可观的扭矩开始真正发挥作用，能够感受明显的推背感。另外，6速双离合变速箱的换挡时间比较快，顿挫感并不明显，而且它的性格偏向于燃油经济性，升挡比较积极，较有利于高速巡航状态。但若调至运动模式或者手动模式以保持转速，可以维持相当直接的动力响应，提速更加手到拿来。但是，思锐上1 .5T ID的引擎噪音比较明显，影响车辆的行驶质感。

　　比亚迪思锐的悬挂采用前双叉臂后多连杆独立，这也是自主品牌中少见的高规格。经过一些较为坑洼的路面时，思锐的底盘应付得较为轻松，滤震效果不错，也具有相当好的厚实感。从对震动的过滤和质感来说，思锐的底盘在自主品牌中属于中上之列。

　　采写/摄影：南都记者刘紫涛

　　[小结]

　　诚然比亚迪思锐在做工质量、行车质感等细节之处尚有可提升的空间，但思锐的推出无疑又再次刷新了比亚迪的最高端产品。令人惊叹的科技配置和优于同级的动力规格加上颇具竞争力的售价，都使它成为自主B级车市场中的一匹黑马，这种定位高端但定价较低的产品吸引力绝对不容小觑。