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地铁三期建设正如火如荼，按照此前深圳市轨道办方面公布的计划表，8号线今年将完成工程可行性研究报告，也意味着到底是采用传统的轮轨方式，还是采用新潮的磁悬浮方式，今年政府将必须给出一个答案。
到底该不该建磁悬浮？昨日，深圳市地铁集团专家、教授工程师简练接受南都记者专访，称如果采用中低速磁悬浮制式，同时经过技术上的优化，其目前备受质疑的辐射、噪音、安全等问题将得已一一解决。而中科院院士王梦恕仍反对城市轨道交通用磁悬浮制式，称“中低速磁悬浮对交通没有意义”。
简练透露，下周将召集部分居民进行面对面的交流，解答市民的疑惑，“当前的许多担心其实是源于不了解”，希望能通过增加宣传力度，让更多的人了解磁悬浮并接受它。
安全
反方：磁悬浮列车一旦发生故障救援难实施
正方：其实磁悬浮和传统轮轨的救援方式都一样
“磁悬浮一旦发生故障，比如停电了，救援是个很大的问题。因为根本没有办法把故障列车给运出来，。”昨日，王梦恕提出反对建磁悬浮的理由，第一个理由就是认为磁悬浮列车在救援方面存在着天生的缺陷。
但简练则提出不同观点，认为磁悬浮列车运营是安全的，因为它首先消除了列车脱轨和垫付的风险，其次磁悬浮在制动上与传统轮轨系统一样，有电制动和机械制动两种方式，同时还多了一种方式落车制动。在紧急情况下，磁悬浮能用三种方式保证制动距离和快速停车。
而对于王梦恕所提到的在救援方面的缺陷，简练认为，其实磁悬浮的救援方式可以与轮轨系统完全相同。当列车发生故障不能靠自己的动力牵引时，可以利用线路运营的列车向故障车提供悬浮电源，将故障车浮起来后拖到设定地点。
辐射
反方：磁悬浮辐射大 影响健康
正方：超材料技术将投入运用 可完全屏蔽电磁场
事实上，自有建议深圳8号线用磁悬浮制式开始，市民尤其是盐田沿线居民反对的最大缘由就是：有辐射。对此王梦恕也表示担心，称“从人们的健康角度，应该离磁悬浮远点”。王梦恕称，磁悬浮的磁场是开放式的，无论是坐在车上的乘客，还是周围的环境都会受到很大干扰。
简练则表示，首先磁悬浮交通可采用地下、地面、高架铺设等三种方式。目前虽然规划当中的8号线采用的全部是高架方式，但实际上根据需要，在沙头角片区可以考虑采用地下铺设的方式。此外，通过理论和实测的情况来看，磁悬浮列车与传统列车的电磁水平是同等级的。磁悬浮列车的电磁磁场是闭合的，只有极少数磁力线会到空中。
简练还透露，电磁场是可以通过技术手段屏蔽的。目前通过一种新的超材料，可以将电磁的方向改变，从而实现了电磁波的完全屏蔽，就如同给列车穿了一件保护罩，让电磁辐射为零。“到时候在8号线上会应用这种新技术，欢迎市民实地测量，看看磁悬浮是不是比传统地铁的辐射还小。”
速度
反方：众多高速磁悬浮项目已经失败
正方：中低速磁悬浮是创新，可将安全性成倍提升
磁悬浮备受质疑的另外一个方面就是一些磁悬浮项目已经被证明是失败的，例如上海的高速磁悬浮项目。由于乘坐的人少，加上票价居高不下，颇不受市场“待见”。此前被多家媒体报道基本处于“停滞”状态。而深圳为啥还要去碰这个“钉子”？
简练则不这么认为。他说，深圳要实施的磁悬浮是中低速磁悬浮，与上海的高速磁悬浮有着很大的不同。中低速磁悬浮能够在传统轨道交通安全的基础上，减去了运营中重大运营事故发生率最高的结构部分，而在系统可控性上有很大的提升，使得中低速磁悬浮系统的安全性成倍提升。简练还表示，中低速磁悬浮具有噪音小、震动小的优势，可达到提高安全和环保运行的水平。北京的S1磁悬浮交通计划也将于今年7月恢复全面开工建设。
但王梦恕认为，之所以会研究磁悬浮技术，就是由于高速时传统的轮轨会打滑，而磁悬浮则不会，因此在时速400、500公里以上，磁悬浮有其优势。但是在中低速范围内，传统轮轨不存在着打滑的问题、“只有高速的磁悬浮才有意义，中低速磁悬浮相比于传统的轮轨其实没有意义，因为优势体现不出来。”
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磁悬浮之争持续4年
早在4年前，深圳关于8号线规划获批时，就存在着是该使用传统制式，还是采用新的磁悬浮制式的争论。国防科技大学教授常文森曾公开表示，其实磁悬浮列车的辐射比手机要小，而且具有造价低、运营成本低等诸多优势，但是王梦恕院士等一直对磁悬浮的应用表示激烈反对。
据记者了解，目前上海、北京等地都曾尝试过建设磁悬浮列车项目。但是上海磁悬浮项目被认为是个巨大的失败。因为整个工程花费将近100亿元，加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量，如今磁悬浮列车线运营惨淡、亏损严重。而北京的S1线于2011年开工，由于反对声音太大，至今仍未复工。有消息称，本月北京的S1线将恢复建设。
本版采写：南都记者 刘凡
作者：刘凡
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