近日，在宝马ActiveE“电亮城市”交车仪式上，宝马向20位车主交付了ActiveE纯电动汽车。宝马ActiveE项目挑选了20名北京车主和15名深圳车主驾驶这些车辆。车主通过租赁方式获得ActiveE纯电动汽车12个月的使用权，每月租金为4200元。宝马希望通过私人用户的实际路试获取更多科学数据，为私人电动车的市场化推广铺路搭桥。
2011年初，宝马曾启动了MINI E纯电动车路试项目，在全国征集了50名车主参与测试，该项目于2012年8月结束。宝马集团相关人士表示，MINI E电动汽车实测里程超过1600万公里，获得了大量极有价值的第一手资料，包括用户特征、使用习惯、接受程度、对充电设施的需求等。
ActiveE项目在此基础上更进一步。此前的MINI E在燃油车基础上设计，由于体积较大的电池组放在后座，导致储物空间很小，车辆平衡和配重都受到影响。但ActiveE纯电动汽车则有了四个座椅和200升的后备箱空间，性能更加实用。宝马给出的数据显示，ActiveE纯电动汽车百公里加速9秒，电池续航里程达160公里，使用220伏电源充满电只需4到5小时。宝马称，该项目更加接近电动汽车商业化运作的未来真实。
近两年在全球范围内，私人电动车的销量都不景气，有人士据此认为，电动车20年内不会大面积推广。但实际上，对电动车感兴趣的消费者大有人在。宝马中国负责该项目的荣文铮说，当初征集MINI E路试车主时，有6400多名车主参与报名。本次ActiveE项目启动后，又有数千名消费者报名，充分显示出消费者对电动汽车的关注。
近几年，在私人电动车推广的道路上，多数品牌都经历了波折，出现了多种结局，有的品牌转移至混动领域，有的暂缓电动车的研发。一直致力于电动车研发的比亚迪，因为私人市场难以撬开，目前已经转战电动公交领域，而以传统混动和插电混动车进军私人市场。最近声名鹊起的特斯拉从高端用户入手，采用集成的方式推广纯电动车，虽然小有斩获，但也有反对者认为此种模式难以打开低端私人电动车市场。整体来看，多数跨国车企虽然在远期内坚持电动车战略，但目前的重心却是插电混动领域。
“ActiveE项目恰逢电动汽车商业化的黎明，宝马通过此项目，对电动汽车的市场化充满了信心。”宝马集团中国区电动汽车负责人古文龙表示，设计之初就为电动车的宝马 i3确定明年来到中国。这表明，宝马的电动车战略依然锁定在私人消费市场和城市交通领域。基于宝马品牌的价位和拥有的技术，宝马电动车的市场消费群将不同于特斯拉和比亚迪的客户，其代表的或许是一条新的电动车推广路径。
作者：马连华
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