风靡申城的第三方手机打车软件或将画上“句号”。 /晨报记者 殷立勤
晨报记者 钟晖 张谷微
市交港局近日制定的《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》，使得第三方打车软件将与出租车公司开发的APP叫车软件处在同一个层面，不再有其自身的特定优势，风靡申城的第三方手机打车软件或将画上“句号”。昨天，有部分打车软件公司表示愿意“转正”，要与出租车公司合作。不过记者从强生等几家骨干出租车公司了解到，目前还没有任何一家打车软件公司来联系过合作事宜。而出租车司机虽对禁止加价收费大都表示接受，但也有人抱怨：“加价两厢情愿，有何不妥？”
运管处负责人表示，第三方软件与出租车公司合作，首先要剔除影响出租车市场正常运营秩序的违规功能，例如，价外加价、显示目的地、透露乘客信息等。
出租车公司
目前尚无企业来联系合作
继北京将手机打车软件纳入全市电调平台之后，上海市交港局近日也发布了《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》，近期将正式实施。该通知明确：禁止出租车司机使用具有价外加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接预约服务；乘客到达目的地后，司机应按计价器显示金额收取运费，不得收取违反行业相关规定的其他费用。同时，第三方软件应该接入现有的电调平台，与出租车公司合作。
昨天，一家手机打车软件相关负责人告诉记者：“已经关注到交港局的这个通知，今天公司将与管理部门作进一步的研究和探讨。我们将积极配合政府规范出租车的服务，愿意与出租车企业进行合作。”
上海强生、大众出租车公司相关负责人都表示，目前还没有完全敲定与第三方打车软件公司合作的具体办法，也没有任何一家公司前来公司联系过加盟事宜。“不过有一点可以肯定，第三方打车软件今后不能再有加价功能，不能显示乘客的目的地。调度平台要做到符合管理部门规定，确保乘客利益，这是双方合作的前提条件。”强生公司负责人说。
打车软件公司
加价是市场经济产物
快的打车创始人陈伟星告诉记者，打车软件包括加价现象的出现，实际都是市场经济调节下的产物。“实际上，加价的情况只占20%不到，而且都不是出租车司机提出的，而是打车人主动提出愿意加价。”陈伟星说，通过打车软件叫车的，约80%并不存在加价的情况，而是正常收费。这部分就连4元的电调费也是不用付的，只按里程计价收费，也就是说，比打出租车公司的电调费更划算。而那不到20%的加价情况，通常都是打车人路比较远，或是的确有很紧急的需要，“他们愿意并且主动提出可以多付一些费用。我们规定司机方是不能提出加价的”。
现在按照新的规定，将禁止出租车司机使用具有价外加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接预约服务。陈伟星说，根据这样的要求，或许将删去软件中可以加价的一些步骤，可能会失去那20%的客户。而且，这使得打车软件失去了已有的部分优势，“原来大家使用打车软件是为了不用担心打不到车，现在这种担心又回来了，这将导致客户的增长速度受到影响”。
打车软件的运营成本也相当大。“打车软件作为一个创新的东西在很大程度上靠的是风险投资，现在一被监管，没人敢投钱了。”陈伟星说，因此从长期看，这样的政策对打车软件的影响还是很大的。“我们只能另谋出路，但还是会继续创新，”陈伟星说，他们会开发更多新的服务，比如呼叫代驾的服务，甚至转行至提供家政服务等其他领域，相应收取少量的费用，基于一定规模的用户量，来实现盈利。“变革总是会有阵痛，我们会争取生存，但如果不幸死掉，也希望能够在另一个领域继续走创新之路。”
说说打车软件
对于上海《细则》中禁止打车软件加价收费这条，在司机和市民中产生两种看法。
赞成：还是规范起来好。目前软件打车的确太乱，你加价，我加价，把以前一直沿用的收费规定都搞乱了，大家都不安心了，都想去做加价生意，这肯定不是好现象。交港局及时禁止违规现象，我认为这是一件好事。
反对：高峰时段，用车紧张，乘客多出一点钱能及时约到车，司机也得到一些补偿，这是一种市场调节，有啥不好？我觉得管理部门干涉过多过严，对乘客和司机都不利。
作者：钟晖 张谷微来源新闻晨报)
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