原因推测
据新华社电 韩国和美国方面正调查韩亚航空公司波音777-200型客机6日在美国旧金山国际机场降落事故，截至北京时间7日晚尚无定论。涉及事故原因，行业人员和目击者有多种推测。
推测1 机械故障？
韩亚航空公司7日举行新闻发布会，否认客机失事原因为机械故障。
这家韩国航空运营商的社长尹永斗说：“截至目前，我们确认，问题原因不来自(那架)777-200型客机和(它的)发动机。”
按韩亚航空方面的说法，失事客机的发动机一个月前接受过详细检测。尹永斗确认，出事客机2006年3月购得。
尹永斗认定“飞行员经验丰富，且一贯严格执行航空安全规定”，但他拒绝直接评论客机失事因飞行员操作失误所致的猜测。
波音777是一款由美国波音公司制造的远程双引擎宽体客机，是目前全球运营的最大双引擎宽体客机，采用三级舱布置，载客量由283人至368人。资料显示，这一型号客机近年来没有遭遇过造成大规模人员伤亡的事故。
韩亚航空公司成立于1988年，两年后设立飞向东京和香港的国际航线，现阶段多数航线涉及亚洲区域，有飞往6个美国城市的国际航线。
两年前，这家运营商一架波音747货运飞机起飞后在朝鲜半岛附近海域坠毁，两名飞行员丧生，原因被认定为机械故障。1993年，韩亚公司一架国内线路客机在狂风和可见度差环境下降落时坠毁，66人丧生，原因据信为飞行员操作失误。
推测2 高度太低？
失事客机幸存乘客本杰明·莱维说，他感觉客机准备降落时距离海岸过近，高度过低，飞行速度太快。
“我非常清楚那个机场，所以我意识到，(飞行员)那个人(驾机)太低、太快……他加油，试图再次拉升，”莱维通过电话告诉美国全国广播公司记者，“但那太晚了，我们撞到跑道。接着，我们再次上升到空中，然后再次落地，重重的。”
美国加利福尼亚南部大学讲师、前军方飞行员和事故调查员迈克·巴尔依据目击者讲述和新闻画面，推测客机接近跑道时高度不够，飞机某个部位，比如已放下的起落架或尾部，可能接触跑道边缘，即跑道尾端的防波堤，把客机“推向”跑道。
旧金山国际机场临海，跑道一端筑有防波堤。
巴尔告诉美联社记者，一些客机乘客说客机出事前听到发动机突然加速运转的声音，这可能是因为客机飞行员意识到飞行高度问题，试图拉升高度。
巴尔说，他想不出客机为什么准备着陆时高度那么低。
推测3 飞行员年轻？
一些飞行安全分析师认为，飞行员经验不足可能是事发原因之一。
不过，韩亚航空公司社长尹永斗说，客机上有三名机长，均按照韩国管理规定接受培训，有人的飞行经验超过一万小时。
韩亚航空公司一名不愿公开姓名的高层人员告诉路透社记者，机内有4名飞行员，其中一人叫做李正民(音译)，是资深飞行员，“经验丰富”。
韩国国土交通部资料显示，李正民现年40多岁，有12387小时飞行经验，包括驾驶波音777型飞机3220个小时。
按照那名韩亚航空公司人员的说法，另一名飞行员叫做李刚国(音译)，有9793小时飞行经验，包括43小时波音777飞行。
韩亚航空近年来业务增长迅速，经验丰富的客机驾驶员供不应求。路透社报道，这家运营商先前多雇用退役空军飞行员，但近些年逐渐录用民间培训飞行员。
资深飞行员供不应求也是全球航空运营商所面临难题。波音公司2012年一项报告显示，今后20年全球商业航线飞行员需求新增46万人，亚洲航空运营商需要找到18.5万名新飞行员。
推测4 机场问题？
多名美国官员证实，旧金山国际机场事发当天没有开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。这些官员说，当天天气状况晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。
美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格说，由于没有电子滑降航迹定位系统，“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是这次事故的关联因素，但肯定会是调查的一个方面。”
萨伦伯格2009年曾成功在纽约哈德逊河上迫降，获称“哈德逊河奇迹”。
滑降航迹定位系统开启时，能够通过机场计算机系统评估客机下落路线并实时提醒飞行员下落高度是否过低。
一些人质疑，客机事故原因是客机飞行员与机场塔台沟通出问题。韩亚航空公司社长尹永斗拒绝就这种说法发表看法。
另外，旧金山当地消防部门说，美国联邦调查局已接手调查，排除恐怖袭击的可能。 新华社
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