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进入夏季雷雨期，不少乘坐飞机的乘客开始“犯嘀咕”，坐飞机还能准点飞吗？因为很多人都曾遭遇过这样的情形：正常时间登机后机舱门一关，却被机长通知因天气原因或流量控制等导致航班延误无法起飞，甚至要多等好几个小时才能真正起飞。
令乘客费解的是，既然飞不了为什么还要被关在机舱里等待？
因为流控时间并不是航空公司确定的，空乘也倍感委屈:堵车了，你一味责怪司机有用吗？
案例1 明知飞不了，为啥让人在机舱苦熬数小时
“坐飞机真伤不起，让乘客在机舱里熬了5个小时，却连个听得懂的原因都不给。”提起在西安咸阳机场呆了几乎半夜，市民刘先生就直摇头。
6月28日，出差在外的刘先生搭乘MU2118次航班从西安回北京。一开始，原计划18点10分起飞的航班，18点40分才通知登机，等所有乘客都落座后，机舱响起广播，通知遇到流量控制，正等待塔台放行，请大伙耐心等待。
第一次听到“流量控制”，刘先生并未太在意。30分钟后，乘务员开始发放机餐，这一举动反倒令他警觉起来。这时，微信上，朋友告诉他北京房山开始下雨了，但首都机场还是晴天。“这下，我才真有点担心了。”
20点30分，一直等不到准信的乘客们变得有些焦急，频繁询问何时起飞。5分钟后，机长再次通过广播通知因“流量控制”，尚未得到起飞时间，请耐心等待。
21点30分，等了3个小时的乘客们开始变得不耐烦，陆续有乘客提出下机，机长立即通知飞机即将滑行。“结果，你猜怎么着？滑行了一分钟就又停下了，然后又说天气原因、流量控制，飞行指令又临时取消了。”
22点，朋友们纷纷告诉刘先生，北京又打雷又下雨，航班怕是飞不了了。可直到此时，机舱人员却始终未告知最新情况。“我把乘务长找来，询问究竟还能不能飞，她告诉我这个问题她不能回答，接着就躲到头等舱再也不出来了。”23点，疲惫不堪的刘先生和部分乘客提前下了机，而剩余的约2/3乘客一直等到了凌晨2点40分，航班才真的起飞了。
“既然明知飞不了，为何傍晚6点多就把大伙弄进机舱，在那么狭窄、不透气的环境里呆了五六个小时？每次询问，都拿‘流量控制’说事。”在刘先生看来，“流量控制”已经成了航空公司的“灵丹妙药”。
案例2 飞香港，地面等待比飞行时间还长
杨先生在6月中旬也遭遇了一次类似刘先生的悲催之旅。原本上午7点25分飞香港的航班，他凌晨4点起床，结果发现天气阴沉。好在到了机场后顺利地于7点登机，这时候还没下雨。
但是，舱门关闭后机长才突然广播通知，至少要等3个小时以后，飞机才能起飞。机舱内顿时一片哗然。
无奈，大家开始在座位上等待，这一等就到了近11点，这时候窗外下起中雨来，机长又二次通知说，目前排队在第11位，还需要等待。同时，空乘人员开始提供午餐服务，吃完午饭后，飞机缓慢滑行了一段，又再度停下。一直等到12点多，飞机才起飞。“一共请了4天年假，第一天本来定好下午在香港的行程全部泡汤，我这才叫起了个大早赶了个晚集，机舱内度过年假第一天，舱内呆的这9小时左右，欧洲都能飞到了。”杨先生无奈地表示。
网友声音
@无赖M：现在航班这么多，流控太正常了，延误半小时以内是太正常不过了。
@郁闷的黄豆：这些难题的背后，该不该让用户买单？
@Daniel_isle：国家可以出台政策要求延误赔偿，但是大部分延误又不是航空公司造成的。你让他赔钱，谁赔给他钱？
@ying1059：延误总比摔了飞机强！
释疑
流控时间
谁来决定？
到底为何航空公司常常要乘客被“关着等”？一位空管专业人士向记者透露，这主要是因为流控时间不能确定。而不能确定的原因主要有两点，一是天气原因，天气随时会突然发生变化，这包括始发地天气、目的地天气和航路中的天气；二是其他特殊原因，比如空军有活动等。
机长只有在旅客完全上机，飞机检查完毕没有安全隐患后，方可向塔台申请滑行起飞。塔台的命令是非常权威的，堪比红色的交通信号灯，每架飞机都要遵守。塔台把每架飞机先后准备完毕的顺序排列出来，随时可能让你坐的飞机滑行。如果在等待时让旅客下机休息，就完成不了塔台的指令，那你的飞机就要重新排队。在中国常发生这样的情况，一遇到等待，旅客常常谩骂刁难乘务员和机组。
一家航空公司负责人也表示，他们非常理解乘客不愿意留在飞机上长时间等候的心情，这也是他们不想看到的。同时，他们也很不愿意让飞机发动机发动着长时间等待，这样费油巨大。据统计，航空公司在地面等待一分钟亏损一千块，地面耗的可是航空煤油！汽车堵车了，责怪司机没有任何用，其实司机比乘客更着急。而且，空乘人员在不飞行的机舱内的服务都是不算入飞行小时的，也就是说是无偿的。据《北京晚报》
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