全线客流增 地铁为城西注入人气(组图)

　　@华西都市报:“只有将地铁线网放射到城市二三圈层，才能更好地均衡布局城市交通，带动城市形态的发展，提高发展的时空效应。”成都地铁公司副总经理、总工程师于波明确表示：2号线西延线通车后，已成功将成都主城区与二圈层的郫县、三圈层的都江堰无缝连接起来。

　　“从锦城之西到青城之巅，"五高五低"优势将托起城西的新价值。”昨日，本报独家推出的《“双铁”对接“双遗”发现城西新价值》报道，得到了成都市各级政府与相关单位的高度关注。不仅郫县、都江堰、青城山等地政府积极与本报对接，成都市地铁公司也接受了华西都市报的独家专访。

　　双铁对接：无缝连接郫县都江堰

　　“6月8日，成都地铁2号线西延线正式通车运行。”成都地铁公司副总经理、总工程师于波说，这是成都已建成地铁线路中首条延伸线，天府广场半小时飙到郫县，经过成灌快铁换乘，还将主城区与三圈层的都江堰无缝连接起来。

　　“根据成都第二轮地铁建设规划，开往区县的地铁会越来越多，线路通达性越来越高。”于波透露：最快2016年底，成都将启动第三轮地铁建设规划。

　　于波还介绍：结合成都新机场的选址及建设，未来将在开往简阳的机场线，也就是18号地铁线上开设大站快车，时速为140到160公里，保证30分钟到达机场。而在开往三圈层的地铁延伸线上，运行距离超过50公里以上，将投入时速最少100公里的快铁运营。

　　客流增加：西延线为城西注入人气

　　“地铁线网不延伸，仅仅集中在市中心，将形成摊大饼之势。”谈起地铁规划建设，于波毫不保留地抛出了地铁“触角”要向外延的观点。他认为，地铁建设首先要满足的是中心城区居民的出行需求。但只有将地铁线网放射到城市二三圈层，才能更好地均衡布局城市交通，带动城市形态的发展。“而城市正是在这种流动中，才会真正活起来。”

　　以6月8日率先通车的地铁2号线西延线为例，开通不久，延长线对于地铁客流的拉动作用已经初步显现。于波说，2号线全线客流相比之前，增加了15%，高峰期这个数字能达到20%。“这也说明，不论是出城还是进城，主城区和其他圈层的交流和融合，对于延长线的需求还是很大的。”

　　三圈层纳入地铁规划 最快2016年启动

　　根据成都市政府的发展思路，圈层融合、三圈一体成为大势所趋。于波说，三圈一体要想真正实现，交通畅通起到很大的作用。

　　于波说，城市地铁线网建设首先要解决中心城区出行需求，然后有意识地将线网往外延伸，把主城区的压力释放出去。目前，成都地铁二轮建设规划都已逐渐过渡到紧张建设期中，形成多线同时开工建设的局面。

　　“预计2016年，最迟2017年，成都地铁第二轮建设规划中的项目将全部开工完毕。随后，第三轮规划将随之启动。”于波说，三圈层与主城区地铁网的衔接和连通在第三轮建设规划中会大量出现。大量的三圈层城市，如大邑、蒲江，青白江、新都、金堂、邛崃等将纳入地铁线网建设可选项目当中。

　　这些地方距离主城区较远，部分距离超过了50公里。届时，地铁快线或准快线，时速100公里及以上的线路将延伸到这些地方。

　　于波介绍，列车将根据乘客需求，在价格和速度上拉开梯度。即赶时间的乘客可以选择快车出行，相应票价也会高一些。反之，可以选择速度较慢、票价低一些的慢车。

　　“未来，这种速度差异化、票价差异化的运营模式也将有望在成都地铁上出现。”于波说。华西都市报记者张想玲 摄影张磊新闻链接

　　大站将规划“P+R”停车场

　　P+R，park and ride，即停车换乘的意思，P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+ R停车场，然后换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家，既避免了交通拥堵又节省了燃油成本，同时还降低了市区停车的费用，P+R停车场受到了广大自驾族的欢迎，常常出现车位供不应求的局面。

　　目前，随着西延线的通车，成都首个“P+R”停车场已经在犀浦站投入使用，可同时为西延线驾车市民提供400个停车位。

　　于波在采访中告诉记者，不仅首末车站，未来地铁客流较大的站点都将规划这种“P+R”停车场，方便市民停车换乘。这也在一定程度上带动工作在城区、住在郊区这种新型生活方式的兴起，同时，有利于缓解主城区的交通压力。

　　@本真-小核桃：地铁只到犀埔，郫县一段的人儿真心希望地铁能再延线。

　　@澎河列岛：确实，城西的环境、空气什么的是全成都最好的，我骑车也爱往那个方向走。

　　@跃仔哥-跃跃：高铁公交化运营才能解决问题。