“我们现在就和孤儿一样，没人管没人问，我们很想家。”国运29号海轮上的小陈等15名船员自从6月20日停泊在南京龙潭港水域后，就再也没有得到“娘家”安徽芜湖石硊江海轮船有限公司的关怀，不仅吃穿用度一切物品成问题，还被拖欠60万元的工资。
现代快报记者 陈志佳
崩溃
卸完货得知老板跑路
工资没了着落
小陈是湖北武汉人，今年刚刚23岁，2012年从学校毕业后就来到安徽芜湖石硊江海轮船有限公司，成了一名船员。过去的一年里，他跟着其他老船员东奔西跑，足迹几乎遍布中国海岸线。今年6月，小陈和其他20个同事，从秦皇岛拉了30000吨煤，在6月20日左右抵达了南京龙潭港大唐电厂码头。
停港、卸货一切正常，可是就在他们准备起锚返回秦皇岛继续运煤时，接到公司通知，说公司老板已经找不到了。“正常情况下，我们是每个月月底发工资，可是，老板经常不准时，现在船上的人，有的被拖了3个月，有的半年，总数加一起有60万。”
这船肯定是不能开走了，否则各种费用无人承担，而营运码头不能长时间停靠，“没办法，我们只能在海事部门的引领下，停在了龙潭港水域附近的一处锚地。”小陈说。
煎熬
15人被困19天
只得“集资”上岸买菜
陷入困境后，船上的6名实习船员，因为原本就没有工资，所以提前离开了国运29号。剩下的15名船员则坚守在船上，期望芜湖政府相关部门能够出面协调，可是，19天过去了，一点消息都没有。
“一开始没想到会拖这么久，我们是正常吃用的，可发现船上储备的米和菜都快吃完的时候，这件事还是看不到一点解决的希望，”小陈说，到6月底的时候，有几天都是一天只吃一顿饭，还是没菜的。
再节约，吃的东西总有吃完的一天，有一天下午，船长将所有人召集在了一起，商量对策。小陈说：“那时真是饿得厉害，根本记不得是哪天了，最后商量好，高级船员每人出40块，小船员每人20块，派几个代表坐着小艇上岸买菜。”当晚，大家总算吃上了一顿饱饭。想想当时的场景，小陈说：“那顿饭让人想哭。”
苦等
还有6艘也这样
公司承诺14日给答复
昨天，现代快报记者联系了负责协调此事的南京海事局龙潭海事处，一名工作人员表示，目前，安徽芜湖石硊江海轮船有限公司已经资不抵债，老板失踪了，因此，这艘国运29号海轮实际上已经成为了一条“死船”，“这个公司的问题太复杂，公司银行账号也已经被查封，谁能拿出钱来解决这个问题，还真是棘手。”
为了解决船员的基本生活问题，这两天，龙潭海事处都用小艇给船员们送去了食品和生活必需品。
昨天下午，安徽芜湖石硊江海轮船有限公司副总经理朱柞财表示，会在本月14日给船员们一个准确的答复。据了解，这家公司除了国运29号以外，还有另外6艘海轮，目前每艘船都遇到了相同的问题，“老板跑了，我怎么做主？我拿什么做主？我和芜湖相关部门谈了，一定尽快解决船员们的问题。”
疑问
船员为何不弃船回家？
小陈说：“我们是想走走不了。”目前，大家的船员证都被扣在南京海事局龙潭海事处，如果擅自弃船离开，他们很可能这辈子都不能做船员了。对此，龙潭海事处副处长韩孝清表示，按照规定，不管船舶发生什么样的状况滞留，船上都要保证留有船员看护，保证船舶和航道的安全，“如果擅自弃船，留下这么一个大家伙在长江里，怎么办？因此海事部门才暂扣了他们的船员证。”
为何不停靠在码头？
7月9日晚上，在龙潭海事处的协调下，扬州仪征市的环球造船厂答应可以暂时停靠，可是船长没答应。环球造船厂工作人员说，按照30000吨级别的海轮来说，停一天最少也要1万多块。船长坦言，“这笔钱谁来出？我真的担不起这个责任。”不过，经过多方协调，国运29号海轮初定今天下午停靠在环球造船厂码头，船长和大副等多位高级船员将同多部门协商解决办法。
航运业的日子不好过。曾经风光无限的长航凤凰如今“披星戴帽”成为*ST凤凰，更沦落到卖船抵债；中国远洋（*ST远洋）因持续巨亏成为A股“亏损王”，若今年再无法扭亏将被退市。虽然近期航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI出现持续上涨，但业内人士认为目前BDI的点位仍在航运企业盈亏平衡点之下，离行业走出低迷还很远。
据数据统计显示，目前A股航运板块中的14家上市公司中，近8成公司今年一季度业绩出现亏损。中信证券研报指出，预计二季度大部分航运公司业绩仍然报亏。同时，航运业的持续低迷，也给港口吞吐量造成一定压力。而今年6月我国进出口数据再次罕见双降，其中出口数据为2009年11月以来的最低值。进出口数据暴跌，中国经济困境日益凸显，最受伤的就是与进出口联系最紧密的海运板块和造船板块。
现代快报记者 刘元媛
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