【据香港《大公报》7月11日综合外电报道，韩亚客机致命事故发生以来，韩亚航空公司的危机管理手法备受抨击。韩亚航空总裁尹永斗虽然数次在韩国国内致歉，却未在海外安排新闻发言人，并在事发三日才抵达失事现场，反应迟缓，公司在美国的新闻发布会由机组成员讲述事发经过，亦被美方调查人员批评为影响舆论。
因救助乘客被称赞为“英雄”的失事飞机首席乘务员、“机舱经理”李允慧当地时间7日在美国召开记者会讲述戏剧性疏散乘客的过程，让负责调查这起飞机事故的美国国家运输安全委员会(NTSB)感到不悦。
美国国家运输安全委员会于8日向韩亚航空发送了两次内容为“请克制举行记者会”的公文，并要求公司提供李允慧说法的英文翻译版本。
此外，该委员会还要求韩亚航空总裁尹永斗取消原计划于9日在三藩市举行的记者会，指公开对外发言可能影响调查期间的舆论。事故发生后，NTSB在禁止媒体接触机组成员和乘客的情况下，正在调查事故原因。
早前，尹永斗在韩国召开的记者会推测事故原因称“不是机师的过失”，已经令美国国家运输安全委员会感到不满。因此，为前往事故现场并慰问受伤人员而访问三藩市的尹永斗9日取消了国内外记者会，在机场也没有回应记者的提问。
尹永斗9日傍晚抵达美国三藩市，刚一现身便被各路媒体团团围住，难以挪步。尹永斗在机场发表简短声明，表示对该场事故道歉，将看望受伤乘客，并了解事故发生后韩亚航空对受伤乘客及家人的安排帮助。他还表示将与美国国家运输安全委员会官员及其他机构人员会晤。
然而，韩亚航空总裁及其团队直到事故发生三天后才抵达失事地点，并拒绝在美国聘用沟通协助团队，被指反应过慢。在美国，面临灾难的公司通常都会迅速启动危机控制模式。
当被问及该公司的危机应对状况时，韩亚航空发言人表示，目前并非管理公司形象的恰当时间。韩亚航空还称，已收到了美国公关公司发来的协助管理危 机的提议，但对此不感兴趣。在美国许多危机公关经理看来，这种理念十分陌生。他们的职责就是于潜在问题发生之前早早未雨绸缪，帮助客户制定严密的计划以及 有针对性的信息传递。
曾为一家航空公司及数家旅行社制定危机解决方案的美国危机公关专家乔纳森?伯恩斯坦认为，韩亚航空在此次空难面前显得“手足无措”。
他指出，韩亚航空没有做好分内的迅速应答的准备。虽然在周六飞机失事数小时之后，该公司就在网站上贴出了通知(包括英文版)，但它后来仅仅发布了三份新闻稿。
伯恩斯坦还将韩亚航空的反应与美国廉航捷蓝航空公司作了对比。捷蓝航空在2007年遭到抨击，因为其在遭遇恶劣天气的时候将旅客困在机舱内，时任总裁的尼尔曼出马了，他亲自亮相、用真实情感对危机做出了回应。伯恩斯坦指出，韩亚航空需要一个像尼尔曼这样的人物。(实习编辑：黄珊 审核：谭利娅)
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