美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼10日说,韩国亚洲航空公司客机发生降落事故后,飞行员要求乘客待在座位,没有立即疏散,直至获知客机起火。
截至10日,韩亚失事客机12名机组人员,6人接受完美方问询,返回韩国。
事后90秒
赫斯曼说,事故刚发生时,一名飞行员告诉乘务员不要立即疏散乘客。依据飞行安全程序,飞机员在这停留的90秒内,和塔台取得联系。90秒后,机组人员确认火情。
她说:“我们不清楚飞行员当时的想法。不过,我能说的是,先前事故中有机组人员不疏散、等待车辆到来把乘客安全带出的情况。”
赫斯曼认为,飞行员在驾驶舱可能看不到机身起火,只能从乘务员获取信息。机组人员确认飞机起火后,迅速疏散。按赫斯曼说法,调查人员将了解飞行员当时的想法、得到何种信息、相应疏散程序以及这些程序如何完成、是否及时。
另外,疏散开始时,两台机载应急滑梯向机舱内充气展开,两名乘务员一度受困。应急滑梯本应第一时间向机舱外展开,暂不清楚故障原因。
对第一批应急人员赶赴现场的时间,现没有明确说法。路透社说,应急人员事发30秒后抵达,法新社则说,应急车辆大约两分钟后抵达,3分钟后开始灭火。
飞行员搭档
赫斯曼说,虽然驾驶飞机着陆的是仍受训的李强国(音译),但指导他飞行的教练李政民(音译)同样负有责任,两人搭档情况将受到详查。
事发时,李强国驾驶波音777机型的飞行时间仅40余小时,且系首次在旧金山国际机场着陆。他的飞行教练李政民系获得执照后首次执教。两人首次搭档飞行。
国家运输安全委员会前主管詹姆斯·霍尔说,韩亚航空就飞行员搭档所执行的政策将是调查重点之一。
飞行员通常接受安排成为搭档,不得自己选择。美国麻省理工学院航空学教授玛丽·卡明斯说,商业飞机将两名从未共事过的飞行员安排到同一航班较为普遍,军事飞机则会尽量安排固定搭档。“研究显示,固定搭档时间越长,越安全,”她说,“他们有沟通经验。”
失事飞机配4名飞行员,两人一组轮流驾驶。事发前90分钟,换李强国和李政民驾驶,使李强国练习难度更大的着陆。
6人将离境
美国国家运输安全委员会已经完成对所有4名飞行员的问询。
韩联社报道,韩亚航空12名机组人员中,6人完成问询,10日启程返回韩国。
韩亚航空说,两名机组人员仍在美国医院治疗,另外4人尚未接受完美国国家运输安全委员会问询。
6名获准离境的人员包括韩亚214航班乘务长李延慧(音译)。李延慧启程前告诉媒体记者:“我希望所有经历这次苦难的人能快些走出来。”
李延慧在韩亚客机降落事故中尾椎骨骨折。她9日在旧金山出席新闻发布会,称多名空乘人员在事故发生时帮助乘客逃离飞机。
美国国家运输安全委员会随后向韩亚航空发出警告,禁止韩亚航空就客机失事再次召开记者发布会,认为在调查尚未结束前公开信息可能影响舆论。韩亚表示将遵守美方要求。 安晓萌(新华社供本报特稿)
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