座位、航班、机型，你该如何选择？

　　座位、航班、机型……你该如何选择

　　一项对1971年至2009年发生的20起民航坠机事故的调查结果显示，飞机各个部位的乘客的生还几率分别是，前部头等舱49%，中部公务舱56%，后部经济舱69%。也就是说，发生事故时，坐在后部经济舱的生存几率要比坐在前部头等舱高出20%。

　　赵经验

　　坐飞机安全吗？

　　很多人认为，民航飞机一旦发生空难，生存概率很低。其实这是一种误解。

　　一般来说，空难有三种形式，即高空解体，起飞失事和降落坠毁三种。其中，飞机若发生高空解体，旅客无论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫；而起飞、降落阶段发生事故，在很多情况下旅客还是可以逃生的。换句话说，并不是所有的飞行事故都会造成机毁人亡。

　　根据一项对美国道格拉斯飞机制造公司生产并投入商业运营的446架DC-10型客机进行的统计，在发生的27起飞机报废的飞行事故中，有69%的机组和乘客得以生还，除3起恶性空难外，人们的生存几率实际上都在90%以上。

　　坐在飞机的什么部位比较安全？一项对1971年至2009年发生的20起民航坠机事故的调查结果显示，飞机各个部位的乘客的生还几率分别是，前部头等舱49%，中部公务舱56%，后部经济舱69%。也就是说，发生事故时，坐在后部经济舱的生存几率要比坐在前部头等舱高出20%。

　　作为乘客，在考虑出行时，该如何选择安全系数更高、服务更好的航空公司呢？除了查看一些机构对航空公司安全记录的排名外，机场和航空公司的正点率也可以作为参考。专事航空业信息统计的美国Flight stats公司，每年对飞行正点率高的航空公司和机场进行评选，其中美国的西雅图机场和日本的大阪国际机场都榜上有名，正点率最高的航空公司首推日本航空。

　　一般说来，乘客首选的航班应该是，有着良好的飞行安全记录和服务信誉且在相同航线航班密度比较大的航空公司。有实力的航空公司，除了有良好的安全记录和优质服务外，飞机员也训练有素，而且拥有更多的包括宽体客机在内的新型机队。

　　在机型的选择上，目前在市场上运营的波音系列的B777和B787等，空客系列的A380、A330、A340以及即将问世的A350客机，都属于当今宽体客机中的主力机型。当然，飞机的安全性不一定取决于其大小，而主要取决于其投入运营的时间。波音系列的B737-600型、700型、800型、900型以及空客系列的A319、A320、A321等窄体客机也都是目前正在运营的主力机型。

　　乘客在乘机时的行为也会影响自身的安全。

　　飞机上为什么不能打手机？为什么飞机起飞降落时需要打开遮光板，收起小桌板，调直座椅靠背？为什么飞机降落前要调暗灯光？

　　飞机上禁止使用手机是因为手机信号会产生电磁波干扰，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，这可能引发险情，甚至致飞机坠毁。据统计，近年来世界范围内每年都会发生20多起因为电磁波干扰而导致的飞行事故。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会产生电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。

　　飞机起飞降落前要打开遮光板，收起小桌板，调直座椅靠背等措施都是为了在飞机发生意外时便于逃生。打开遮光板是为了让营救的人确定机舱内的人员情况。收起小桌板、调直座椅靠背是为了保持应急通道的畅通。降落时调暗灯光后，人的眼睛会充分充血，这是为了使人适应黑暗的环境，万一飞机遇险，更能适应。

　　飞机遇到紧急情况时，撤离速度是以秒来计算的，一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间。紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但会减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路。

　　遇到雨雪天等恶劣天气时，人们应该尽量减少乘机出行。这是因为飞机发生空难与天气原因密切相关。天气原因一直是影响航班正常运行的最大因素。

　　来源：2013年8月1日出版的《环球》杂志 第15期

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