税费仅占五分之一 非进口车高价始作俑者
目前国内进口车的价格除利润以外主要由5部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。
简单来说，单车成本=到岸价+税费+经销商费用（总体占比较小）
目前，我国对于汽车贸易的进口关税为25%，同时，还会根据车型及排量的不同收取消费税以及增值税。
以宝马X5 xDrive 35i为例，其在海外市场售价约4.75万美元，按照1：6.13汇率来计算，约为人民币29.1175万元。
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我们暂定其到岸价为33万元人民币（到岸价即外国厂商制定的汽车单价加上由海外运输产生的费用以及运输过程的保险费用等），汽车到了港口，需要缴纳25%的关税、12%的消费税（3.0T车型）、17%的增值税（见表一）。
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总得算来，一辆宝马X5 xDrive 35i进口国内税额部分应为21.8万左右（见表二），仅占国内官方定价的五分之一。
同样的， 一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，国外售价4.35万美元，约合人民币29.24万元。通过上表计算（暂定到岸价约30万），进口一辆奥迪Q7需要缴税费约20万元，一共约为50万元左右，而国内同款进口汽车在大幅优惠之后价格仍超过100万元，进口车高价在中国市场已经成为一种常态。
差价44万元疑为净利润 为国外零售价的1.5倍
车价及税款总额相加，车辆到国内的成本价约为55万元。考虑到经销商的报检、仓储等费用，该车的成本或将达到57万元。
如此算来，成本57万元的车，在国内售价高达101万元，其中的差价高达44万元。其实，差价的利润，并非都是经销独吞。
虽然国外厂商的到岸价是我们所无法得知和无法控制的，33万的到岸价也许和实际有一些出入，但这44万元的利润部分基本就是由国外厂商与内地经销商瓜分了。
厂商与经销商的利润已经达到了商品价值约1.5倍（按车价30万元），这还是保守估计。30万元的车价中，已经包含了厂商在国外的利润。实际的利润还可能远远大于我们得出的44万元这个数字。
而一直被误认为是导致进口车价格畸高的主要因素的关税，实则只占了不到官方售价的五分之一，进口车的暴利着实让人吃惊。
经销商说法：终端利润最多不过20% 差价并非经销商独赚
记者采访了全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰，对于此前被质疑税费过高的问题，韩峰秘书长表示，关税是国家通过收费的手段来调控贸易市场的手段，本身是透明的，对于一款国内定价在100万的车，20万的关税并没有占很大的比重。
“进口车的利润其实不像大家想象的那么高。以进口车在国外售价折合成人民币为准，有20%就非常了不得了。”韩峰说，“以宝马X5 xDrive 35i为例，国外零售价折合成人民币为30万元，20%的利润即是6万元，再除去人力、物力的成本，经销商的利润所占比例在售价100万的车型来说，实在是不算高。”
行业专家：44万纯利预估仍偏低 进口商攫取利润大头
汽车行业资深分析师钟师在接受记者采访时表示，记者推算出的44万元纯利明显偏低。首先到岸价应该低于国外零售商的售价（本文中到岸价预估高于国外零售价），国外零售商的售价已经包含了国外经销商的利润及各个方面的成本，同时海运产生的相关费用也非常有限。
造成国内定价高的原因，还有国内消费者对国外大牌的崇拜，导致了非理性消费，再高的定价也会有人去买，类似于哄抬物价。正是由于这种消费心理，给国外厂商定高价打了一针强心剂。
钟师说：“最主要造成进口车高价的原因还是在于进出口贸易政策规定有漏洞。进口商即进口车总批发商往往是国外厂商自己的子公司，被外资公司所控制。国内主流的进口车厂商，例如宝马、路虎、奔驰等都是这样的模式。国内的经销商从总批发商手里拿货，这个批发环节是进口商攫取暴利的最关键点。这推算出的44万元的利润当中，就有20万是在这个环节被流失掉了。”
汽车厂商：宝马、奥迪均不予回应
昨日，记者就此致电宝马（中国）副总裁吴燕彦，吴燕彦表示正在开会，不方便接受记者采访。当记者说明采访缘由之后，吴燕彦发短信告知将会委托相关同事联系记者进行沟通，但截至发稿，记者一直没有得到宝马方面的回复。
奥迪方面，记者拨通了奥迪公关部刘鹏的电话，记者表明意图之后，刘鹏称现在无法回应，但未说明是何原因。记者尝试着与其用电话进行短暂沟通5分钟，对方仍然表示回答不了相关问题。
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