为了改善空气质量，制约汽车尾气的排放，2013年5月1日开始，温州市在汽车年检时增加了机动车环保定期检测项目。然而，开展“环检”三个月以来，大量车主被“卡”在检测上，部分车辆甚至经过两三次的检测也不成，最终通过“黄牛”才能通过。有车主质疑：是不是检测员和“黄牛”有利益分成？本报记者来到位于温州市葡萄棚路的车管所进行暗访，一探究竟。记者 蓝莹
记者暗访
检测站门口“黄牛”扎堆，均称“里面有人”
昨日上午9时左右，记者来到“环检大厅”。刚下车，迎面就凑上来几个“黄牛”，询问是否需要代办业务。记者拿出一张机动车“环检”单子，单子上的一氧化碳超标。“黄牛”们看过之后，表示没有问题：“里面有人绝对可以搞定。”
正当记者表示疑惑时，“黄牛”解释说“环检”过程中操作的水分很大，“新手”和“老手”的操作通过率有明显的差别。这些都体现在踩油门、开空调、放置检测管的操作上。
“黄牛”表示可以找“老手”帮忙操作，开的时候空调关掉，油门慢慢踩。“里面有人，百分之百能搞定，不通过不拿你的钱。”黄牛显得自信满满。
记者问了一圈，“黄牛”们的开价也有天壤之别，最高1500，最低500。据说是根据排放量与限值的差距而定的。
检测员检测过程中开空调，属于违规操作
随后，记者进入车辆“环检”的检测车间。车间内几台排风扇疯狂运作，但是依旧热浪滚滚。
环检车间里，一辆轿车驶进检验通道后，工作人员在车排气管处接上一根细长的管子，管子的另一头则连接上电脑。然后，检测员坐上驾驶位启动车辆。检测员告诉记者，会根据前方电脑显示屏提示进行操作。
一辆车从开进车间到检测结束，大概需要10分钟，检测员在驾驶室内需要呆五六分钟。由于踩油门和放置集器管道的操作比较隐蔽，未发现问题。不过记者看到，不少检测人员检测时，确实像投诉车主所说的打开空调操作。而按照规定：车辆检测前应关闭空调、暖气等附属设备，并中断可能影响检测正常进行的功能。如ABS/ASR（TRAC）、ESP、EPC，或其他有可能在检测过程中对车辆制动有影响或改变发动机功率的装置。
部门说法
操作差别会影响环评，但关键还是看车况
据驻点在市车管所的市交运集团检测站站长金克民介绍，检测员的操作差别确实可以影响环评的结果，但是影响的程度很小。“检测时踩油门的缓急，挂挡的时机，这些确实对一氧化碳排放量有一定的影响，但是影响不大，主要还是看车况 。”
金站长举了个例子，今年开检之后，曾有一辆面包车，检测，维修，再检测，再维修……反反复复18次检修之后，才勉强通过了“环检”。金克民表示，这些检验员都是经过统一培训拿证上岗的，差别不会特别大。
金克民也承认近段时间由于天气太热，检测员在检测过程中开空调的情况确实存在。而按照规定，检测过程中一切电气设备必须关闭。对此，金克民表示近期气温太热，车间里更是滚烫，个别操作员检测时开空调希望市民理解，并表示会对检测员的操作做进一步的规范。
但记者了解，在投诉车主提供的两份检测单中，开空调和不开空调检测结果数值相差达到了5，而合格的限值仅仅是12，偏差达到了限值的41%。这与金站长所说的“操作影响不大”相去甚远。
温馨提醒
“环检”之前，最好将车送到修理厂检查一下
据统计，今年5月1日开检以来，温州市车管所环保检测站一个站已经为近1.3万辆汽车进行了“环检”，不合格率达到17%左右，2000余辆机动车的年检被“卡”。其中，大部分车辆的问题在一氧化碳排放量不合格。检测标准设定一氧化碳排放量限值为12，最严重的车辆达到了480，排放量是限值的40倍。
被卡的这些车辆有时候要修好几次，尤其使用化油器的机动车特别容易超标。原因一方面是化油器本身的设计局限性，另一方面，造成车辆一氧化碳排气超标（燃料燃烧不充分）的因素很多，修理厂也很难一下子找到病根。所以建议车主们在进行“环检”之前，先将车送到修理厂检查一下。对于一些“年龄”比较大的车辆来说，平时就要注意保养，定期跑跑高速。
对于如何整治检测站外“黄牛”乱象的问题，金站长表示无计可施。他说，目前正规的保险代办、修理厂代办也很多，比较难区别谁是“黄牛”谁是中介。另一方面，不少车主图方便，也愿意找“黄牛”代办，并相信他们“里面有人”。
“我们并没有执法权，只能对‘黄牛’进行口头警告，在这里也提醒车主：‘黄牛’给予车主的保证都是毫无保障的，车主勿轻信。”金站长说。
金克民还提醒广大车主：一定要注意车的保养。车子发动后先热车，定时给车子做保养，定期换机油（不要用差的机油），1-2个月跑一趟高速，这样有利于车子的维护，保持良好的车况。
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