5000欧元的价格、每月100欧元的电池费用、时尚的外形—“街头滑板”(Street Scooter)廉价短途电动车已悄然进入人们的视野。
就在这个8月底，人们将可看到德国邮递员滑着纯电动“滑板”投递邮件。而从2014年起，“街头滑板”将可实现批量生产，如果成功，它无疑将引领德国乃至欧洲电动车的新潮流。
吸引默克尔进车体验
“街头滑板”电动车由德国亚琛工业大学领衔开发，他们最初的设想是制造一辆“廉价电动车”，因为人们“并未准备好为电动车支付比传统汽车更高的价钱”。
电力驱动是电动车的核心，电池技术难突破成为电动车“跑不远”的根本挑战。不过，这似乎并不是“街头滑板”公司考虑的重点。
一般来讲，人们每天行驶的里程多在40公里左右，很多车辆从未在一天内行驶超过100公里，位于德国亚琛的“街头滑板”公司正是看中了这一细分市场的巨大潜力，致力于开发适用短途行驶的廉价电动车，所谓“短途车”(Short Distance Vehicle-SDV)由此诞生。
“街头滑板”电动车的最初想法始于2009年，两年后，“街头滑板”样车亮相法兰克福德国国际汽车展，吸引了总理默克尔进车体验。
目前，“街头滑板”的售价在1.4万欧元至1.5万欧元间，“街头滑板”公司CEO阿希姆·凯普克对《环球》杂志记者表示，如实现大规模量产，成本有望进一步降低，5000欧元的电动车不再是梦。
按照这名37岁年轻企业家的构想，5000欧元的车辆售价不含电池，电池可单独购买，也可租赁，用户可据实际需求选择安装一至三块锂电池，一块电池的“续航能力”约为40至50公里，三块电池则可行驶大约120公里。
“如果车辆每年行驶1万至1.5万公里，大约6年后，电动车的成本(购车费和使用费)优势就可显现出来。”凯普克说，“一辆使用三块电池的电动车，每月的电费开销约为100欧元。”
尽管售价便宜，但“街头滑板”的安全性不比其他西欧地区生产的车型差，同时，“街头滑板”在设计中还将舒适性和存储空间等考虑在内。凯普克说：“例如，我们在家用车中设计了三个成人座椅和一个儿童座椅，而在运输车中仅安排一到两个座椅，以创造更多储存空间。另外，运输车厢和车身分离意味着可在车厢内安装独立的制冷系统。”
大小企业协同“作战”
除准确定位市场和电池租赁的营销模式外，“街头滑板”的特别之处还在于其以供应商为主体的网状联盟结构。
这种结构打破了整车厂商主导设计与制作的传统模式，将大大小小几十家不同领域和地区的企业联合起来，分别完成汽车开发和生产的不同环节。
在具体操作上，车辆的每个部件都由一个“领导工程小组”负责开发，小组有两名项目经理，一名来自“街头滑板”，另一名来自对应技术领域的核心伙伴。这个小组负责解决业务层面的每个问题。
凯普克介绍说，“街头滑板”主要负责车型的各项规范，有最终决定权。超过80家合作伙伴较传统汽车业中的供应商拥有更多的责任和参与度，公司用专门的产品开发软件来协调整个供应商网络。基于这个合作网络，“街头滑板”可在短短两年内完成一款新车的研发和生产，这是通常情况下开发一款新车所需时间的一半。
凯普克说，车辆开发所需资金均来自工业伙伴和股东，即私人投资，迄今投入已有4000万至6000万欧元。他将“街头滑板”的合作伙伴们分为三类，首先是出资并对产品开发拥有决策权的股东，其次是参与产品开发并提供关键技术的战略合作伙伴，最后才是普通意义上的供应商。
在选择合作伙伴时，“街头滑板”在各个领域中寻找既有合作意向又能按“街头滑板”理念参与到产品开发中的企业，其中包括邓禄普轮胎和蒂森克虏伯这样的大企业，也有许多并不为人熟知的中小企业。
“大企业和小企业间的配合是件很有意思的事，中小企业的灵活性常让大企业感到吃惊。比如，中小企业会把新的构想直接在生产中运用，而大企业则会习惯性地先做计划，然后按照流程一步步来，通过几个月磨合，他们发现两种规模企业的方式都有长处，于是各取所长。”凯普克说。
处于这个网状联盟结构中心的“街头滑板”公司仅有30名员工，他们的主要工作就是协调各方工作及制定产品标准规范。凯普克告诉记者，加上合作伙伴中负责“街头滑板”项目的人员，这个联盟共有数百人。
来自如此之多企业的人们在一起工作，也发展成为一种独特的企业文化。“尤其是在德国社会，在谈到目标和理想时，人们总能找到一百个不能成功的理由，但我认为最重要的是不惧风险地放手去做，这也是我们公司的一种文化。”凯普克说。
“下一阶段我们会失败”？
2011年9月，“街头滑板”在法兰克福德国国际汽车展上一亮相，便引起不小轰动，还接到了欧洲最大快递业公司德国邮政的订单，后者希望能够定制一款用于邮政运输的纯电动汽车。
经过一年的研发，“街头滑板”设计出一款长4.6米的邮政用车，它的速度可达每小时85公里、每天可连续行驶120公里、起停200次、一年能够连续工作300天以上。
凯普克说，“街头滑板”为德国邮政专门开发的电动物流运输车已通过检验，即使在冬天恶劣天气和圣诞假期繁忙运输中也可表现得游刃有余。按他的说法，除价格优势外，可定制化的特点也让“街头滑板”在所有竞争者中表现突出。
德国邮政共向“街头滑板”公司预订50辆邮政运输车，第一辆车定于2013年8月底在波恩正式上路，其他车辆也将在今年底前全面投用。
“如果德国邮政使用效果好，我们将在明年中期开始批量生产，从3000辆到5000辆的年产量开始，并在接下来的5年中稳步增至每年2.5万辆。我们在亚琛的工厂能够满足这些产能需求，但我们也可能在其他国家建厂。”凯普克说。
“街头滑板”眼下已开发出两款车型，一款为德国邮政所预订、最高时速85公里的“Work”，另一款为最高时速可达105公里的“Compact”，两种车型均可利用家里的插座充电。凯普克表示，今后还会开发更多车型。
凯普克不仅是“街头滑板”的CEO，还是德国亚琛工业大学最年轻的教授之一。作为一名学者和企业家，凯普克在过去几年中访问中国二十余次。在他看来，中国不仅是一个巨大的电动车市场，还是一个重要的电动车生产和组装地。他说：“中国有很多优秀的企业和人才，我们希望进入中国市场并在当地找到优秀的合作伙伴。”
对凯普克和其他所有“街头滑板”人来说，开发廉价短途电动车一直是他们不懈的追求，尽管路途艰辛。
“在我们开始创业时，每个人都认为我们疯了，并预言我们注定失败。”凯普克回忆说，“可当我们达到某个目标时，他们又会说我们在下一阶段定会失败。”
不过，这些质疑反而鼓舞了他们的士气。“我们就这样一次次在别人不看好的情况下取得成功。时至今日依然有人预言我们会失败，以至于"下一阶段我们会失败"这句话已经成为公司内部的一个笑话了。”凯普克说。(记者 郭新宇 郭洋)
作者：郭新宇 郭洋
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