中新社莫斯科11月18日电 题：俄罗斯：飞机降落后的掌声
中新社记者 贾靖峰
飞机即将着陆时，近旁一位正在伏案疾书的女士放下手中的笔，安静地闭上眼睛，虔诚地在胸口划了一个东正教的“十字”。数分钟后，飞机平稳着陆，机上响起了掌声。
这是记者初到俄罗斯、首次乘坐飞机时的“新奇见闻”，随后发现，这并不“稀奇”，这是独联体不少国家尤其是俄罗斯航班乘客的习惯，降落后的掌声，既是对机组飞行技术的肯定，更多的是对“飞机终于平安降落”的庆幸。
11月17日晚，喀山，U9-363号航班的44名乘客却没能如此幸运地鼓掌。
这架隶属鞑靼斯坦航空公司的波音737客机当晚在喀山机场着陆时发生剧烈爆炸，包括机组在内的50人全部罹难。
事实上，失事飞机在此次喀山空难前执飞“喀山-莫斯科”的反向航线途中，就已经出现过失衡、剧烈摇晃等严重安全问题，当次航班的多名乘客讲述了这次早已暴露灾难征兆的飞行，尽管深感后怕，但他们终究比这架飞机下一程的50人要幸运。
在俄罗斯订购飞机票，人们通常会特别关注两个选择：一是飞机机型，二是航空公司。
2001年至2013年，包含本次喀山空难在内，俄罗斯死难人数超过30人的大型空难至少13宗。从失事飞机机型看，有6宗是俄制图-154客机，2宗为俄制图-134及雅克-42客机，另有2架“空中客车”、1架欧制ATR、2架波音。
喀山空难，又给人们的选择增加了难度：不论俄制机型还是空客、波音等，都存在另一个问题—机龄老化。无奈的是，订票时，这不是一个可选项。
资料显示，喀山空难的这架波音737-500客机，1990年6月首飞，曾在5家航空公司服役，使用年限已超过23年，原计划于2014年3月退役。值得注意的是，2001年它曾因降落事故造成起落架严重受损，大修后又复使用，此次空难前，它已不止一次出现安全隐患。另据统计，俄罗斯现役的图-154客机平均服役24年，图-134客机平均服役29年，俄飞行专家称，俄飞机飞行25至30年是“正常情况”。
不但“年久”，而且“失修”。
喀山空难飞机所属鞑靼斯坦航空公司最新财报显示，由于经营压力，该公司2012年较2011年了减少客运量20.1%，压缩执飞机组18.9%，航班班次更是缩减了23.6%。客运量下降的重要原因，是飞机维护比例低下，以及配件匮乏导致的维修期延长。
“公正俄罗斯党领导人”米罗诺夫18日呼吁使用俄国产飞机。如同每一次空难后一样，俄罗斯又一次掀起民航该使用“国货”还是“洋货”的争论。有人说外国飞机便宜好用，有人要支持国产，保护民族航空业。
事实上，这些争论都逃避了一个实质：没有资金投入，不解决年久失修，配件、航油劣质及飞行员素质下降等问题，无论“国货”、“洋货”，都保护不了乘客的生命。俄罗斯飞机降落后的掌声，将更是一种希望。
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