车载GPS与警用雷达测速误差大 司机邀专家测试

　　车载GPS所测车速与警用测速仪，哪种仪器更标准？两者测出的汽车时速出现20公里误差，到底该相信谁？昨天，湖北省公安厅高速公路警察总队邀请申诉当事人、测速仪质检方、网友、GPS营运商、媒体记者，在黄黄高速公路参加了一场公开的现场测试。

　　[司机质疑]

　　59岁的祝大凡，武汉市一日游旅游发展公司司机，40年驾龄。

　　11月4日，祝师傅向省高警总队提出申诉：2013年10月13日下午3:19:00，他开鄂ALV120客车去罗田薄刀峰回汉，在沪蓉高速798公里+200米有一条“超过规定时速20%以上未达50%”的违法记录。经查询，该记录与客车GPS监控记录不符。

　　“鄂ALV120”10月13日当天的GPS轨迹回放表显示，从下午3:00:29开始至3：26:29，按照每隔1分钟显示的车速，“鄂ALV120”行驶的最高时速为91公里，最低时速为65公里。

　　警方提供的车辆超速抓拍图片则显示，下午3:19:06，该车时速为100公里。离这个雷达抓拍时间最接近的GPS时间，是3:18:29，时速为80公里。时间相差37秒，两者记录相差了20公里，而该路段大型车辆最高限速80公里/小时。

　　若按雷达时速100公里计，则该车超速25%，驾驶人将面临“罚款200元、一次记12分、驾驶证降档”处理，但若按GPS时速80公里计，则驾驶人根本没有违法！

　　“驾驶证降级，就意味着我要丢饭碗！”祝师傅说。

　　与祝师傅一样质疑雷达准确性的还有黄石雄刚旅游公司的张经理，其公司也有几台车被高速公路测速雷达抓拍，经比对，警方雷达抓拍的速度同样远高于公司从GPS监控后台调出的车辆速度。

　　“司机上网查到若有超速违法记录，谁都愿意把自己的A照拿去降级，马上拍屁股走人，苦的是公司，违法算在车上，车辆过不了年检，现在想找个开车的驾驶人都难！”张经理苦着脸说。

　　[现场测试]

　　误差出现在瞬间加速上

　　黄黄高速公路712KM+500M公里移动测速点，不久前曾接到过一名客车司机“测速偏高”的投诉，经协商，投诉的祝师傅开来了鄂ALV120大客车，力求使测试数据更加真实。

　　昨天上午11点，测试开始。按计划，祝师傅要在测速区域跑两趟，而每跑一趟，将产生6个速度值：计量研究院标准速度、警用雷达速度、GPS速度（包括车上本身装的1个，另加2台单独设置的，共产生3个速度）、车辆车速表速度。

　　昨天，本报记者与网友以及各方专家同时坐上祝师傅的大客车，大客车上共有5套测速装备，第一趟是模拟客车在高速公路以80公里/小时匀速行驶。几分钟过后，客车经过雷达测速点。第二趟，模拟客车在高速公路上因超车突然加速的状态，以80公里/小时匀速行驶一段后，突然加速，在经过雷达测速点后又恢复80公里/小时。

　　两趟测试数据显示，第一趟，各方速度差异不大。而第二趟，在车辆变速行驶时，个别GPS车速则明显低于警方雷达测速值和省计量测试院标准设备测试值，3台GPS终端本身数据也不一致。

　　问题究竟出在哪里？

　　[专家释疑]

　　速度显示方法不同

　　湖北中寰卫星导航通信有限公司是省交通运输厅道路运输管理局指定的营运车辆卫星定位服务商，目前为省内1万多台车辆提供卫星定位服务，祝师傅驾驶的“鄂ALV120”也在其中。

　　对差异，全程参与测试的总经理王跃先对记者表示“很正常”。

　　“GPS运行管理系统集成了调度、监管、车辆管理等多重功能，但不能用于专业计量，只能为相关单位的车辆管理提供参考，”王跃先说。

　　他分析了产生数据差异的原因：受后台数据量限制，GPS车速大多是以分钟为节点来显示的，也就是说，从每时每刻都客观存在的速度值中，每间隔1分钟抽出1个速度值作为参考。但即便前、后两个显示节点的GPS速度均为80公里/小时，也不能证明该车在两个节点（1分钟）之间的实际行驶速度没有达到或超过100公里/小时。因为按照目前客车的性能，在1分钟之内，由80公里/小时加速至100公里/小时后再恢复至80公里/小时轻而易举（经测试，一台中档国产客车由80/小时加速至100公里/小时约需17秒）。也就是说，假如客车以80公里/小时匀速行驶，因超车等情况的需要，突然加速至时速100公里以上，此时正好被警方雷达抓拍，那么就极可能出现雷达测速值为100公里/小时，而GPS节点速度值仍显示为80公里/小时的情况。

　　这个说法，与现场测试结果吻合。

　　“有差异，并不代表GPS测速不准。只是当事人拿来对比的两个速度，无法做到在同一时间点！”王跃先说。

　　作为雷达测速仪的法定检测单位，湖北省计量测试技术研究院高级工程师肖忆介绍，按照计量要求，为保证测速执法仪的准确性，警用测速雷达属于依法强制检定的范畴，不仅使用前要经过省级以上法定计量机构的检定，而且每年要像汽车一样经过年检，否则其测速数据不能作为执法依据。警用雷达的使用、维护、数据审核都有一套严格的流程。

　　[网友建议]

　　区间测速更合理

　　尽管数据说明了问题，全程参与测试的当事人、网友、专家也对警方公开、透明的做法表示了肯定。

　　但申诉人也对记者表示，本次测量的数据是可信的，但这不代表这种瞬间测速的方式是科学的，因为开车会遇到各种各样的情况，不可能始终保持在匀速状态，如果瞬间加速正好碰到雷达测速仪，那真是磕到点子上了，这种扣12分降档处理的处罚对大客车司机来说实在太严厉了，相当于为那一秒钟掉了饭碗。

　　而参与测试的网友代表武汉理工大学李教授则表示：祝师傅尽管有可能全程都是在匀速驾驶，但因这一秒钟因超速被扣12分，看上去是有点冤，但这是法律规定，他建议如果使用区间测速将会更合理。

　　据了解，湖北省高速公路现有包括45处固定测速点的160处测速点，而有两条高速公路有区间测速，区间测速既测两端瞬时速度，又测平均速度。

　　省公安厅高速公路警察总队相关负责人表示，GPS系统本身没有问题，但它附带显示的测速值，不能作为推翻雷达瞬间测速值的依据。

　　据了解，按国标，警方雷达只允许出现负误差，而且不能随意调整，每个机器拍下的数据都有固定编号，并且只能拍低不能拍高。

　　湖北有“超速20%以下”免于罚款的地方规定，实际上，已经给车主的“非故意轻微超速”留下了很大的通融空间，若还是被抓拍，只能说明确实开快了！高警总队相关负责人表示，“营运客车不像其他车辆，瞬间超速也容易出事，一旦出事，就会群死群伤！对于测速值产生差异的原因可以探讨，但必须把落脚点放在安全上！”

　　记者万勤 通讯员周静 李东升 徐宏