在8月份启动了两年来的第一次铁路动车招标后，南北车等车辆制造商，又迎来了铁路第二次动车招标的“甘露”。
《第一财经日报》记者昨天从中国铁路建设投资公司获悉，公司昨天晚上公布了年内第二次采购中标候选人的公示。时速350公里高速动车组由南北车分享，而时速250公里的高速动车组则由中国南车独占。
根据公示结果，在总共180列的时速350公里高速动车组中，中国南车四方股份公司中标83列，其余由中国北车旗下公司获得，分别为长春轨道客车公司中标27列，唐山轨道客车公司中标70列。但是78列时速250公里的高速动车组则全部由中国南车四方股份公司中标。
上个月，中国铁路建设投资公司受北京铁路局、太原铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、济南铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、成都铁路局等的委托，就时速250公里和350公里动车组（非高寒）采购项目进行公开招标。其中，时速250公里动车组（非高寒）78列，时速350公里动车组（非高寒）180列。
这也是今年以来的第二次动车组招标，并且招标规模比第一次增长了近一倍。今年8月份，在第一轮动车招标中，中国南车（601766.SH）获得全部91列时速250公里动车组，以及17列时速350公里非高寒动车组；中国北车（601299.SH）则获得51列时速350公里动车组（包括高寒和非高寒）。
此次启动的第二轮动车组招标的数量，远远高于第一次的招标。以时速250公里动车组每列约1.3亿元、时速350公里动车组每列在2亿元左右估算，本轮动车组的招标金额超过460亿元。
而根据记者最新了解的情况，此次中国铁路建设投资公司公示的中标车辆中，没有包括通过议标形式采购的高寒动车组，最近，中国北车通过议标形式，又获得了46列时速350公里的高寒动车组和10列时速250公里的高寒动车组订单，订单总金额超过百亿。
过去两年，因“7·23”动车事故和铁路投资降速，中国南车、中国北车等铁路车辆制造商一直未接到新动车组订单，到今年上半年，原有的订单生产任务几乎消化完毕。南北车的一位内部人士告诉本报记者，在度过了两年的“动车采购真空期”后，公司旗下的工厂都在加紧排班生产动车等各种铁路车辆。
对于南北车来说，目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中动车组仍是重要收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类，一辆货车大概40万，一节客车是200多万，一节机车1000多万，一列动车至少也要1亿，而高寒动车（主要由中国北车生产）的价格更贵。
值得注意的是，在今年8月的第一次客车、货车、机车和动车组招标中，总体招标额一共才534亿元，加上此次的第二轮动车组招标，今年全年车辆装备的招标金额自2010年之后再次突破了千亿元，也创下了近年的新高。
而记者从南北车方面了解到，今年第一次招标的动车组，大多会在今年交付，从而形成收入确认，四季度将是动车组及其他机车、客车、货车等的交付高峰期，而第二次招标的更多动车组将在明年交付，从而在明年形成更大的交付高峰。
平安证券的分析师陆洲则预计，千亿规模的铁路车辆采购量将在未来三年内延续，这主要源自高铁新线投产和客流的攀升，其中主体是动车组。而长江证券的研报更是指出，“十二五”末在建高铁通车高峰拉动旺盛车辆需求，预计“十二五”末全国高铁、城际将迎通车高峰，动车组需求有望达到年均400标准列。
作者：陈姗姗 葛鹏
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