新京报讯 （记者胡涵）近日，有市民反映，西二环白纸坊桥附近，鸭子桥路与红莲南路之间的路段“施工”已有10年，但始终未修通，居民出行十分不便。
西城区相关部门负责人表示，在原本规划中，鸭子桥路和红莲南路将通过铁路下沉桥的方式连接起来。但由于协调问题，至今铁路下沉桥的施工仍未完成。
鸭子桥路西头被一工地拦住
该“断头路”位于鸭子桥路和红莲南路之间，中间有京九铁路的一段轨道横穿而过。
鸭子桥路西头，有一道蓝色铁门挡住去路。铁门内为一长满杂草的工地，一看守人员表示，前面是铁路，铁路地下桥仍未修好，若要前往马连道只能从南北两方向绕行。
地图显示，红莲南路东头与鸭子桥路西头直线距离仅为500米，但若从南北两头绕行，需要走至少2公里。
“一眼就看到的路，得骑40分钟”
在这段断头路附近，至少分布着5个小区。
市民刘先生表示，自己家住鸭子桥附近，经常需要到马连道的超市购物，但因“断头路”，他只好绕行，“就相隔500米，一眼就能看到的路，我骑车得走40分钟。”
许女士家住的乐城小区位于红莲南路东头。记者探访发现，从乐城小区想去西二环，一条路线是向北走到手帕口桥再绕行，开车至少需要20分钟；而如果想走到对面的鸭子桥路，则需要30分钟左右，全程约3公里。另一条路线是从南侧绕行，需要通过菜户营西街。该路段仅宽6米左右，且小商户众多。一名的哥表示，这段路“特别难开，都不太乐意来”。
许女士称，当初搬进来时就听说这里能直通西二环，没想到从2008年至今，想到西二环还是要绕行。
西城区表示因铁路下沉桥施工未完成
西城区相关部门负责人表示，在原本规划中，鸭子桥路和红莲南路将通过铁路下沉桥的方式连接起来。但由于协调问题，至今铁路下沉桥的施工仍未完成。
16日下午，从鸭子桥路的工地大门向里望，可以看见尽头有白色建筑物。工地工作人员称，那是已建好的下沉桥模具，目前就等着挖开铁路地下，将“桥模推进去”，就可以完工了。“但再不施工，这些桥模就得重做了。”
追访
路段归谁修
铁路局和西城区说法不一
鸭子桥路工地的看守人员称，该工地隶属于铁路建设集团，施工方为铁路局。西城区市政市容委工作人员也称，该工地施工单位应为铁路局。其表示，西城区政府一直很重视该路段问题，曾多次组织座谈会商量施工，但由于该路段需要铁路等多部门协调，因此很难产生实际效果。
对该说法，北京市铁路局予以否认。昨日下午，北京市铁路局工作人员称，该路段属于市政道路，并不归自己管辖，“我们只负责同意规划，配合施工，做好施工期间的安全防护工作。”
17日，记者以市民身份咨询时，西城区市政市容委一名工作人员称，该路段明年有可能重新规划施工。
背景
“断头”十年“协调”不断
2003年，有媒体报道称白纸坊桥至红莲南路的道路已列入北京城市道路建设计划，计划于2004年建成通车。
然而，该路段并未按计划施工。记者查询发现，2003年至今，相关部门对施工停滞的解释前后包括了“用地矛盾”、“拆迁”及“需要多部门协调”等。
2004年两会期间，曾有政协委员称“由于受到广安门铁路编组站的制约，致使马连道地区一直处于半封闭状态”，建议政府部门协调解决。
当时宣武区政府回复表示，“由于道路用地与广安门货场用地的矛盾，使得该路一直未能启动，目前正进行协商。”
2004年12月，媒体报道称施工单位进场，但随后一直处于停工状态。
网络查询发现，2006年宣武区政府在回复市民来信时表示，该路段“由于铁路用地问题和青年湖金中都遗址文物问题，直到2005年才获得国家文物局等部门批准，预计今年可以开工建设”。
然而，直至2009年，仍有附近居民反映该路段施工停滞。负责看守工地的工作人员也证实，他2008年开始看守工地，至今工地没有开过工。
2009年，在乐城小区业主论坛中，有业主发帖表示2008年9月25日收到国资委针对路段施工问题的回应，称“工程停工原因主要是受拆迁影响停滞，什么时候开工要视协调情况为定”。
今年年初的两会上，又有人大代表重提此路。西城区相关负责人称，红莲南路东延最后的400多米地域属铁路部门，而且还隔着一条铁道，不是一个区能说了算的，应该按市政批复的相关手续修建。
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