中新网1月2日电 据国家海洋局网站消息，载有74人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客船在南极被困已7天。目前，“雪龙”船初步确定了救援方案—将动用“雪龙”船上的“ka-32”直升机进行救援。除计划中的22名船员继续留守之外，“绍卡利斯基院士”号其余52名乘客将搭乘直升机前往“雪龙”船。
北京时间1月1日15时30分，澳大利亚“极光”号船抵达俄船被困附近海域，距离“雪龙”船仅4海里左右，将配合“雪龙”船共同完成此次救援。
自12月25日开始，连续的强东南风将开阔水域的浮冰不断吹向俄船被困海域。受此影响，该海域原本就存在的浮冰也在不断地挤压、收紧，冰情加剧，海冰密度不断加大，并形成冰脊，对“绍卡利斯基院士”号破冰救援已经难以实现。
12月31日，俄罗斯被困船只“绍卡利斯基院士”号船长正式来函请求“雪龙”船提供直升机救援，中国第30次南极科学考察队成立了海冰工作组。工作组将主要开展救援设备和物资准备、与俄方联络、勘察冰面、选择直升机降落场地、设置等待区和登机区、指挥登机、清点外方人员等工作。同时，“雪龙”船上的医疗小组和生活小组等也积极做好后勤保障工作。
经中国第30次南极考察队临时党委与俄罗斯“绍卡利斯基院士”号、澳大利亚搜救中心及“极光”号四方商议，最终确定用“雪龙”船的“ka-32”直升机对被困俄船上的人员进行转移。
根据商定的救援计划，“雪龙”船将派出“ka-32”直升机前往“绍卡利斯基院士”号客船附近安全冰面对受困人员进行救助。
除计划中的22名船员继续留守之外，“绍卡利斯基院士”号其余52名乘客将搭乘直升机前往“雪龙”船。之后，“雪龙”船与“极光”号共同退至清水区，受困人员再通过小艇从“雪龙”船转至“极光”号船上。
至于起飞的时间，考察队临时党委书记、领队刘顺林表示，目前天气仍不适合直升机起飞。为确保人员和飞行安全，直升机将选择一个良好的天气进行飞行，此外，“雪龙”船还将提前派人前往被困俄船附近冰面进行降落场地的选择、勘与察铺设等工作。
据飞行员梁高升介绍，直升机最低起降条件要求为：开关车逆风风速不超过每秒15米，侧风不超过每秒10米，顺风不超过每秒8米，能见度不小于2公里，云底高不低于150米，降落场地面积不低于22米×22米。
据“雪龙”船气象保障组的预报，受大气旋影响，目前“雪龙”船所在海域风力比较大，达7级，且能见度较差。
据悉，“ka-32”直升机是“雪龙”船上的工程用机，平时主要用来吊挂和装运物资。内部除驾驶员及机组人员以外，共有12个座位。
在等待天气转好期间，为防止被海冰困住，“雪龙”船始终保持机动，不断扩大作业面，并寻找安全停靠点。
“目前，我们所在的海域海冰密度太高了，必须要进行破冰以防止被冰卡住。”“雪龙”船船长王建忠称，“雪龙”船主要靠惯性速度，加上自身的重力，将冰破开。在面对较厚的浮冰时，破冰船一般要后退大概3个船身才能将速度提上去，从而产生合适的冲撞力，进而进行破冰，“现在我们最多也就只能退两个船身，加上冰又非常厚，所以破冰非常艰难。”
船舶在冰区航行是有一定危险性的，尤其是“雪龙”船目前身处的冰区密集度达十成，这对驾驶员来说也是一个严峻的考验。
“雪龙”船轮机长老轨吴健指，在冰区航行有两点要格外注意，第一是防止舵被冰卡住，二是防止螺旋桨里卡入冰块。“一旦舵坏了，就意味着"雪龙"船失去了方向控制。螺旋桨内卡入冰块，也容易把里面的轴损坏，造成螺旋桨无法工作，船就失去了动力，后果非常严重。”吴健说。
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