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1月2日，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困人员登上“雪鹰12”直升机。新华社发
中国极地科学考察船“雪龙”号2日派出“雪鹰12”直升机，在受困南极冰海中一个多星期的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船附近冰面成功降落，分6架次成功将被困的俄“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号补给船上。
直升机救援
据俄罗斯科考队领队克里斯·特尼教授在个人微博上发布的一段视频中介绍，俄方人员先前按照中方关于“雪鹰12”降落条件的要求，在“绍卡利斯基院士”号附近平整出这块区域，压实雪面。视频显示，“雪鹰12”降落在划定区域。轮胎接触冰面前，直升机在空中悬停片刻，调整位置，然后平稳降落。数名身穿橘红色科考服的中国第30次南极考察队应急救援海冰工作组人员走上冰面，直升机随后飞回。
北京时间15时25分左右，“绍卡利斯基院士”号上第一批乘客乘机抵达澳大利亚“南极光”号附近冰面。截至目前，所有52名被困乘客及其行李已全部由中国直升机运出，并已转移到“南极光”号上。
分批次接走
按照预案，“雪鹰12”第一个飞行架次是把海冰工作组运到“绍卡利斯基院士”号附近冰面，勘察冰层厚度，铺设直升机降落的木板，以防直升机下陷或侧翻。与俄方人员沟通协调后，“雪鹰12”第二个飞行架次才开始转移受困人员。
海冰工作组由12名队员组成，由中国科考队副领队徐挺担任组长，包括4名机组人员、5名海冰专家、1名船员和1名新华社记者。
“雪鹰12”机长贾树良先前接受采访时说，“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行，主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务，没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因此不能悬停在空中实施救援，必须降落在冰面。
“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖介绍，由于现在南极正值夏季，夜晚光照和白天一样明亮，所以可以昼夜不停地运送乘客。
救援多波折
根据澳大利亚海事安全局2日早些时候制定的方案，“雪鹰12”直升机原先应把52名受困乘客送至“雪龙”号，他们随后将乘坐一艘驳船登上“南极光”号补给船，“南极光”号将驶向没有浮冰的海域。不过，海冰阻挡了那艘驳船接近“雪龙”号。澳大利亚海事安全局救援协调中心说，如果还是按照原计划，整个行动会拖延。三方根据现场实际情况，改变此前预案，决定用“雪鹰12”直升机将52名被困乘客分批从“绍卡利斯基院士”号直接运往澳大利亚“南极光”号。由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台，“雪鹰12”直升机只能降落在两船附近的浮冰冰面上，然后再接送被疏散的乘客。
“雪龙”号、“南极光”号等救援船几次试图靠近被困的“绍卡利斯基院士”号，但遭到恶劣天气阻拦，暴风雪、大风、降雨、浓雾和海冰让救援人员一次次无功而返。“雪龙”号上月28日一度行驶至可以看得见“绍卡利斯基院士”号的位置，但一些海冰厚达3米，厚度和密度都远远超过“雪龙”号的破冰能力。
“绍卡利斯基院士”号12月24日被暴风雪困在距离澳大利亚最南端塔斯马尼亚岛以南大约2700公里的冰海中。“雪龙”号上月25日接到澳大利亚方面的电话，得知“绍卡利斯基院士”号被浮冰困住，急需救援。同时收到这艘船发来的最高等级海上求救信号。
52名获救乘客包括科考人员、游客和随行媒体记者，参加澳大利亚首支科考队考察南极100周年活动，打算重走当年的考察路线。“绍卡利斯基院士”号没有沉没危险，物资可支持数周，所有22名船员将留守，等待浮冰消解，人船脱身。
获救乘客抵达“南极光”号后，仍需等待其前往澳大利亚凯西科考站补充燃油。
胡若愚（新华社供本报特稿）
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“雪鹰12”去年刚服役
为提升中国极地科学考察的保障能力，考察队自2009年起专门配置了具有较强运输保障能力的卡-32型直升机，命名为“雪鹰”号。在执行中国第28次南极科学考察任务期间，“雪鹰”号直升机损毁。
2013年9月，科考队迎来了一架新的卡-32直升机并命名为“雪鹰12”号，将执行中国第30次南极科学考察任务。
卡－32直升机装备两台TB3-117BMA型燃气涡轮发动机。巡航功率为1700马力，最大起飞重量为11吨。最大速度260千米/时，巡航速度230千米/时。实用升限5000米，最大飞行距离为670千米，最大爬升率15米/秒，续航时间4.4小时。由于采用了双发共轴式反转旋翼设计，“雪鹰”号拥有较强的抗风能力。
晨报综合报道
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