昨天下午，“雪龙”号科考船上的“雪鹰12”直升机飞行6架次，成功将俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号被困的52名乘客转移出来，送到澳大利亚“南极光”号破冰船上。
俄罗斯船只南极被浮冰“冻住”
圣诞前夜，载有52名乘客和22名船员的“绍卡利斯基院士”号在南极冰区被困，中国雪龙号、澳大利亚“南极光”号和一艘法国极地破冰船前往救援。因天气恶化等待多日后，昨日才觅得成功救援机会。
遇险船“绍卡利斯基院士”号是一艘“冰间航行级”旅游船。在其科考生涯中，该船一直在太平洋海域航行，从未到达过南极或北极。现归俄远东水文气象科研所拥有，但由澳大利亚运营机构使用。该船共载有74人，其中包括一支澳大利亚科考队以及来自英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等多国游客，原本计划驶往澳大利亚的麦夸里岛。
“绍卡利斯基院士”号因天气状况骤然恶化，在南极洲沿岸被厚冰困住动弹不得。在多番努力后，无法摆脱困境，只好发出最高级别的海上求救信号。
距事发地点最近的有3艘破冰船：中国“雪龙”号、法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号。当地时间2013年12月25日5时50分，在南极进行第30次南极科考的“雪龙”号的值班驾驶员接到澳大利亚海上搜救中心打来的电话。
中法澳三国船只破冰均告失败
“雪龙”号船长王建忠接到消息后，履行《国际海上人命安全公约》，指挥值班驾驶员改变计划航线，以15节的最大航速直奔俄罗斯客船遇险地点。经过50多个小时、600多海里的航行，于27日抵达遇险船密集浮冰区。
被困科学家特尼在北京时间27日17时发布的照片也显示，“雪龙”号已出现在地平线上。特尼在推特中说：“好消息，雪龙号已经出现在地平线上，所有人都很开心。”截至23时左右，“雪龙”号距离遇险船还有6海里。
“雪龙”号从27日早上9时进入浮冰区到下午17：00，只能以一、两节的航速破冰前进，由于天气状况差，下着雪，能见度很差，“雪龙”号上的“雪鹰12”直升机无法起飞。
北京时间27日23时，考虑到被困的俄罗斯船只解除了冰山的威胁，降低了求救等级，而眼前浮冰区的严重程度远远超出了“雪龙”号破冰能力，加之即将到来的一个西风带气旋还会进一步加剧浮冰的厚度和密度，“雪龙”号决定停止破冰前进，原地加强自身安保。
“雪龙”号附近大多数浮冰有3至4米厚，而“雪龙”号只能以1.5节的航速连续破1.1米厚的冰。由于破冰艰难，停止前进前，“雪龙”号2小时内仅前进30米。
30日，“雪龙”号上的直升机曾环绕“绍卡利斯基院士”号飞行，勘测被困船只附近的冰情，为下一步救援做准备。
澳大利亚“南极光”号是三艘船中破冰能力最强的，但糟糕的天气也让其被迫停止行动。该船曾到达过距离受困的“绍卡利斯基院士”号10海里(约18.5公里)的距离，但由于天气持续恶化，不得不退回。法国破冰船“星盘”号同样因为冰层太厚和天气原因暂时放弃了救援行动。
经过有关方面和救援船只的协商，决定用中国“雪龙”号上的直升机将被困乘客撤出来。
终于，中国直升机把乘客接走了
“感谢直升机，它要带我们回家了！”被困船只上的乘客在搭载中国直升机撤离时兴奋地说。俄罗斯船员用手机记录下他们登上飞机的现场画面。
经过多日等待，俄罗斯客船被困海域的天气终于好转。2日，天气晴朗，能见度良好。“雪龙”号上的直升机“雪鹰”号升空开始救援行动。
由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台，“雪鹰12”直升机只能降落在两船附近的浮冰冰面上，而后再接送被疏散的乘客。
为保证直升机在浮冰冰面上的安全，“雪龙”号上的应急救援海冰工作组成员首先乘“雪鹰12”直升机飞抵俄被困船只附近冰面，选择场地、勘察浮冰厚度和强度，确认满足直升机起降安全条件后，再紧急搭建供直升机起降的临时停机坪。此前“绍卡利斯基院士”号上的乘客早就在附近的一块浮冰上用脚反复踩踏积雪，踏出了一块结实的雪地。
此后，海冰工作组又乘“雪鹰12”直升机飞到澳大利亚“南极光”号附近冰面，抓紧时间做了同样的准备工作。澳大利亚“南极光”号的3名救援队员也来到冰面上，接应协助中方人员。
北京时间15时25分左右，“绍卡利斯基院士”号上第一批乘客乘机抵达澳大利亚“南极光”号附近冰面。
“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫激动地对俄媒体说：“中国直升机已经把（首批）乘客接走了！”他介绍说，由于现在南极正值夏季，夜晚光照和白天一样明亮，所以可以昼夜不停地运送乘客。
在救援过程中，中澳两国的救援船—中国“雪龙”号和澳大利亚“南极光”号均停泊在围困俄罗斯船的浮冰区边缘地带，它们与后者的距离分别为11.8海里和14.6海里。经过6个架次的飞行，所有52名被困乘客及其行李已全部由中国直升机运出，并已转移到“南极光”号上。而俄罗斯船只上的工作人员继续留在船上，船上的燃料和给养都足以支撑到他们安全离开。中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠介绍，有资料显示，曾经有船被海冰困住一年之久。
本报综合新华社、央视、新京报报道
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