“雪龙”号脱离束缚仅需4小时 避开冰山是关键

　　1月6日，“雪龙”号停泊在浮冰区中。当日，为了抓住南极转瞬即逝的有利天气“窗口”，全船上下严阵以待，各个岗位做好充分准备，积极备战未来48小时的破冰突围。新华社发

　　记者6日从国家海洋预报台获悉，国家海洋预报台已启动最高级别应急状态，组织极地环境研究预报室、海洋气象预报室、数值预报室等有关部门专家进行“雪龙”号相关救援工作的应急预报会商。根据最新会商结果，“雪龙”号将于7日至8日迎来最佳脱困时机。

　　国家海洋预报台表示，7日全天至8日中午前后，“雪龙”号所处海域将出现西偏北风，在潮流作用的配合下将使浮冰区的海冰松散，成为“雪龙”号脱困的最佳时机。而从8日傍晚起，当地风向转为东南风，风力逐渐加大，将会促使该海域海冰和东南近岸海冰向西北方向移动，加剧该区域海冰的密实程度。

　　自7日凌晨起，国家海洋局“雪龙”号脱困应急小组和船上考察队将进入48小时最高级别应对状态。为迎接这场“硬仗”，“雪龙”号值班船员正密切监视周围冰山和浮冰的动向，轮机部船员精心看护着每一台仪器设备，确保及时给“雪龙”号破冰突围提供强劲动力。

　　据“雪龙”号轮机长吴健介绍，“雪龙”号有一台主发动机，其功率是1.32万千瓦，还有3台发电功率均为一千千瓦的发电机，可轮流为船上供电。目前“雪龙”号的各种机器都处于良好工作状态。

　　记者看到，刚刚经过改造的“雪龙”号机舱焕然一新，各种机器“各司其职”。机舱里虽然自动化程度很高，但值班的三管轮李文明和机工方平没有丝毫懈怠，不时到各种巨大的机器身边巡视查看。“雪龙”号船头目前朝向西北方向，有三条突围路径可供选择——右舷方向、右前方和左前方，但三条路径都有风险。右舷方向直通清水区，但浮冰太厚，远远超过“雪龙”号的破冰能力，而且“雪龙”号受“破冰跑道”的限制，向右转向极其困难。向左前方行驶有些绕路，而且浮冰更加密集。

　　因此，“雪龙”号考虑向右前方突围，但最大的隐患是距船头500多米处的一座小冰山。如果靠得太近，“雪龙”号有被卡住的危险。根据预案，等西风把浮冰吹松散以后，“雪龙”号破冰就会相对容易，因而能与冰山保持一定距离，这时“雪龙”号将择机向右前方突围。

　　○声音

　　法国媒体批评“冒失肇事者”

　　这么多国家出动这么多船，谁来承担救援成本？

　　澳大利亚官员近日表示，为了避免俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科学考察船在南极被困的事件重演，应该吸取教训，完善极地旅游规章制度。

　　据《澳大利亚人》报6日报道，澳大利亚海洋安全局官员约翰·杨说，极地旅游探险是可以允许的，但是，必须吸取“绍卡利斯基院士”号被浮冰围困的教训，使这一事件成为今后建立极地旅游规章制度的参考。

　　俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船2013年12月在南极洲附近洋面航行时被浮冰所困，当时船上除一支澳大利亚科考队外，还有来自英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等国的游客。“一艘俄罗斯科考船的冒失行动居然把那么多国家的科考破冰船都难住，这表明南极海域的危险性和在南极实施紧急救援的复杂性，一些科学家对"不必要的科考"行为提出批评，并提出一个实际问题：这么多国家出动这么多船，谁来承担救援成本？”法国《十字架报》的质疑代表了不少人对“肇事者”的态度。除了“雪龙”号，澳大利亚的“南极光”号和法国的“星盘”号破冰船也都中断南极科考任务赶来营救。当地时间2日，中国“雪龙”号科考船的直升机成功将受困人员转移到澳大利亚“南极光”号上。

　　法国极地研究所主管伊夫·弗雷诺曾对法国媒体抱怨说，为了救援“绍卡利斯基院士”号上实为旅游的伪科学探险者，浪费了法国、中国和澳大利亚珍贵的极地科研资源。

　　○链接

　　对未来科考任务不会有太大影响

　　因为营救俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士号”，我国“雪龙”号极地科考船从1月1日起被海冰困在南极默尔茨冰架的边缘海域。北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院的专家承担起为“雪龙”号脱困提供导航保障的重要任务。

　　研究院的专家6日上午介绍，根据遥感资料，目前“雪龙”号距离海冰区的边缘已经由前几日的21公里缩短为14.5公里，同时“雪龙”号东面的冰区出现了数千个小的水塘，这些都是“雪龙”号未来突围的利好因素。专家预测，“雪龙号”预计能在未来一周内脱困，不会对未来的科考任务带来太大影响。

　　脱离束缚仅需4小时 避开冰山是关键

　　根据研究院专家分析，目前“雪龙”号被困冰区有两座大的冰山，其中最大一座长约1公里，且发生了快速漂移，仅从1月3日至4日就移动了11.5公里。目前这座冰山位于雪龙号正北方向4.5公里。“它是船脱困的一大阻碍，需要引起高度重视，避开冰山，选择一条合理线路。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院副院长程晓说。

　　据介绍,“雪龙”号通常破冰的速度大约为2节，即每小时3.7公里左右。按照这一速度，“雪龙号”脱离海冰的束缚仅需4小时左右。“目前资料分析，"雪龙"号应该能在一周内脱困。这样也不会对后续的科考造成大的影响。”

　　如何破冰?

　　倒退、加速、冲撞

　　国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙表示，“雪龙”号破冰并不是仅依靠船头的破冰能力，有时候冰超过了破冰能力以后还会采取倒退、加速、冲撞这样反复的破冰过程。所以他们准备“跑道”主要是为这些措施做准备。

　　曲探宙表示，船在冰中有160多米深，不是像陆地上车调头这么方便，所以必须为船舶采取机动措施给自己创造空间。

　　中国海洋大学海洋环境学院的李涛博士曾于2008年和2012年登上“雪龙”号，并去北极考察了3个月的时间。

　　李涛博士告诉记者，“雪龙”号作为破冰船本身主要靠在遇到浮冰时“前后来回动”来撞碎冰，此前的2012年科考时在北纬84度也遇到过一次类似的情况，但是程度远没有现在这么严重，一两天时间就解决了。

　　极限“耐力”少则俩月多则半年

　　曲探宙告诉记者，“雪龙”号船在南极地区航行不可能随时补充物资和油料，自身携带的油料和食品可以保证4个月到半年。而船的自持力，也就是说在没有任何补给的情况下能够坚持2-3个月。

　　曲探宙表示，目前船、船上人员和船上设备没有险情，即便是被围困长时间不能脱困的情况下，船上自持力也是有保障的。现在关键的是如何抓住天气、海况等有利时机依靠自己的力量成功脱困。如果依靠自己的力量仍然不能脱困，后续还有其他营救方案。

　　程晓则说，船上补给物资充足，能维持到4月10日。只是可能到后期食物会差一点了，比如蔬菜和水果会减少。

　　本版稿件综合新华社、《法制晚报》《北京晚报》《环球时报》