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CFP供图
当地时间2013年12月11日，美国华盛顿，韩亚航空214航班空难听证会在美国运输安全委员会总部举行。该委员会当天公布的一份调查报告说，去年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。
2013年7月6日，韩亚航空一架搭载着140名中国乘客的班机，在美国旧金山国际机场发生空难，3名中国学生不幸罹难，令国人心碎。
近日，约80名中国乘客委托美国律师，正式起诉失事飞机的制造商—美国波音公司（以下简称“波音公司”），要求其承担部分责任，并对乘客的人身伤害作出赔偿。
中国青年报从美国律师处独家获悉，这一集体诉讼，目前已获伊利诺伊州库克县巡回法院立案受理，索赔额达数百万美元，“但诉讼有可能持续两年”。
而波音公司向中国青年报表示，不对此事发表任何评论。
每人索赔不低于5万美元
去年7月6日，一架波音777客机从韩国仁川国际机场飞往美国旧金山，3名花季少年恐怕不会想到，这将变成一场死亡之旅。
旧金山时间当日上午11时36分，这架航班号为OZ214的客机在降落时失事，飞机尾部折断，并起火燃烧。王佳琳、叶梦圆两名浙江籍中学生当场死亡，另一名学生也因伤势过重不治身亡。
目前，美国国家运输安全委员会（NTSB）正在负责这起空难的调查工作。而部分中国乘客针对波音公司和韩亚航空的法律行动，已经启动。
“这是一起针对波音公司的产品责任诉讼，因为它在这起空难中，存在疏忽过失。”本案代理律师—美国瑞贝克律师事务所（Ribbeck Law Chartered）律师莫妮卡·凯利（Monica.R.Kelly）告诉中国青年报记者，“飞机有设计缺陷”和“波音公司未对飞行员进行足够的训练”，是其被起诉的主因。
据媒体公开报道，在美国国家运输安全委员会此前进行的听证会上，韩亚航空失事班机的驾驶员曾表示，飞机在降落过程中进跑道速度过慢，但航速警告系统并未进行预警，之后驾驶员试图用自动油门进行纠正，速度亦未有任何改变。
记者注意到，在空难发生的当月，瑞贝克律师事务所就曾召开新闻发布会，表示来自美国、中国和韩国的83名乘客，已向伊利诺伊州巡回法院提出首起诉讼，状告波音公司。
而在近日接受中国青年报记者采访时，莫妮卡·凯利明确表示，起诉目前已获该法院立案。
中国青年报记者在莫妮卡·凯利提供的起诉书上看到，实际参与起诉的乘客超过了100人，其中，除了3名美国公民、1名加拿大公民和50余名韩国公民外，其余约80名原告，均为中国公民。起诉书同时显示，每人的索赔额，超过了5万美元。
记者还注意到，原告中，也包括3名罹难学生生前就读的江山中学部分同学，但记者未在起诉书中发现王佳琳、叶梦圆等3人及其家属的名字。
截至发稿，记者未能联系上3位罹难学生的家长，而曾在此英语夏令营中担任带队老师的叶莲军向中国青年报证实：“学校方面已经出面，委托了一家美国律师事务所，代理学生家长的起诉事宜，波音公司也在预计被起诉之列。”“3名罹难学生的家长，一般来说也应该参与集体诉讼，但在一些问题上，会单独处理。”
“飞机设计缺陷”致空难发生？
韩亚航空旧金山空难，为何会让波音公司“中枪”？
公开信息显示，失事机型为一架波音777-200型班机，注册号为HL7742。“当飞机降落速度"过慢"时，飞机没有发出应有的警示，导致危险情况下对飞行员警告不足，是飞机坠毁的常见原因之一。”起诉书称。
美国国家运输安全委员会的调查报告曾指出，韩亚航空OZ214航班降落时，“速度过慢”和“高度太低”，是导致空难发生的两个相关联原因。其称，出事前几秒，飞机的速度已经低于103哩，而正常情况下，同类型飞机降落时速度不能低于137哩。
“波音777本该在接到显示屏上的"航速过低"字样时，发出警示声响，但在降落过程中，屏幕上显示的是一些其他字样。”起诉书称，其自动油门控制系统、自动飞行控制系统、航速警告系统等多个电子设备均未正常工作，是导致坠机事故的重要原因之一。
莫妮卡·凯利曾代理过2009年2月著名的土耳其航空空难案。“土耳其那次空难之后，波音公司曾为约400架波音737班机安装了"有持续声响的"预警系统，美国国家运输安全委员会等机构，也曾鼓励美国联邦航空局（FAA）要求（飞机）安装这一声报预警系统，但波音公司并没有在777机型中安装这一系统。”起诉书说。
莫妮卡·凯利还认为，波音公司“没有妥当培训韩亚航空公司的飞行员，熟悉使用777客机上的设备”，也是一大过失。
“2006年，韩亚航空购买了涉事飞机时，波音公司才在韩国为其飞行员开设了一个波音777训练基地。波音公司知道或应该知道，在基础性的降落和安全飞行上，训练没有达到标准水平，飞行员在用生命冒险。”起诉书称。
记者注意到，美国国家运输安全委员会曾在调查听证会上公布，当时驾驶失事航班的飞机师李康国（Lee Kang Kuk）向调查人员表示，对于手动控制777客机降落感到“压力很大”和“十分困难”，降落时自动降落系统是处于关闭状态，而他却以为是开启的。
媒体报道也显示，李康国驾驶出事的波音777同类机型的经验，只有35个小时。
起诉书认为，旧金山空难的部分乘客集体对波音公司追责，正是出于“其在事故中扮演的"疏忽过失"的角色”。“涉事飞机被证明是"有缺陷的"、"不适航的"，而它从设计、制造、安装、检测到销售和提供支持服务，都由波音公司完成。”起诉书称，“波音公司有义务让它保持在一个合理的安全状态。”
为何在伊利诺伊州起诉？起诉书认为，因为波音公司是在该州的芝加哥市“注册”并“开展主要业务”的，依据美国法律中的“长臂管辖”原则，涉外民事案件中，只要有任何因素与美国有关，美国法院就有管辖权。
对这一诉讼，波音（中国）媒介副总裁王玉奎向中国青年报表示，他可以代表波音公司总部回应：“我们不对此发表任何评论。”
“当乘客"零过失"时，从来不会输官司”
记者注意到，对这一集体诉讼的“前景”，一些美国专家并不看好。
有媒体报道，早在去年7月，瑞贝克律师事务所刚刚宣布寻求起诉波音公司和韩亚航空时，就有美国专家“感到吃惊”，他们认为在美国国家运输安全委员会完成调查前，发起诉讼可能“为时过早”，而调查可能需要超过1年才能完成。
此外，也有美国当地律师认为，遇难者家属控告旧金山政府的胜算比较大，一般来说，针对飞机制造商的诉讼，大多以庭外和解告终。
但莫妮卡·凯利告诉中国青年报记者，她对胜诉有信心：“乘客从来没有做错什么，在乘客"零过失"时，从来不会输掉官司。”
记者在瑞贝克律师事务所的网站上看到，莫妮卡·凯利曾代理过近30起全球范围内的空难诉讼，同时也是国际航空界妇女联合会（IAWA）和芝加哥律师协会航空与环境法委员会成员。
在起诉书中，记者看到，莫妮卡·凯利将其定性为一次因空难导致的“个人伤害事件”。“它导致包括原告在内的乘客，被暴力地甩出机舱，头顶上的行李滑落，乘客在所有方面都受到了惊吓”，“他们的头撞在座椅靠背和扶手上，座机脱舱而出，飞机着火，留下烧焦的残骸。”起诉书写道，“原告和他们所代表的孩子，在飞机降落过程中遭受了人身伤害，其包括但不限于身体伤害、精神痛苦和残疾等，因为必须承受药物治疗、收入受损和各种医疗开支，他们很多人不能享受正常的生活乐趣。”
因此，起诉书要求，对这次空难“负有部分责任的”波音公司，根据严格责任和损失赔偿原则，应该为其疏忽过失而向原告支付一定赔偿。
媒体公开报道显示，韩亚航空OZ214次班机共搭载了291名乘客和16名机组成员。除3名死亡的中国学生外，乘客中有超过200人受伤。
截至发稿，美国国家运输安全委员会负责信息公开事务的苏珊·史蒂芬逊向中国青年报记者确认：“目前，事故调查仍在进行之中。”
“我认为起诉并不是"为时过早"，而是，随着调查的深入，我们会逐渐取得更多有利的证据。”莫妮卡·凯利表示。
中国青年报也向美国伊利诺伊州库克县巡回法院提出了采访申请，但尚未收到回复。记者 王梦婕
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