打车软件“烧钱肉搏” 司机、乘客钻进钱眼儿里

　　河南商报记者 张君瑞

　　连日来，“嘀嘀打车+微信支付”与“快的打车+支付宝”上演“烧钱肉搏”，使用软件的乘客和司机均感觉“很过瘾”。

　　然而，没有安装打车软件的乘客发现，他们平时打车需要等待的时间更久了。也有市民担心，“钻进钱眼儿里”的打车市场，还能确保出租车行业的公共服务性吗？

　　辟谣

　　出租车行业出“新规”是传闻

　　昨日，有网媒称北京交管局出了一个“关于出租车行业的新规定”：“北京出租车司机收到通知，要求每车每人只限使用一款叫车软件，将派出执法大队对出租车司机进行抽查。”这条信息发出后不久，另有网媒辟谣称，“采访多名北京司机，并未收到该通知”。

　　北京交管局科技信息处工作人员称，对此事并不知情。快的打车公关总监叶耘则称，他看到网上流传的这种说法，但并未收到官方发布的正式消息：“不是正式文件，只是传闻。司机使用什么软件，很难监管。”对于“新规”传闻，嘀嘀打车方面则不予评论。

　　有网友赞成政府行政管制，以保障乘客安全，但也有市民反对，认为“新规”干扰了市场竞争。但无论如何，随着打车软件竞争升级，让市民在担心交通安全的同时，开始担心打车中的公平问题。

　　调查发现，没有安装打车软件的乘客发现，他们平时打车需要等待的时间更久了，这样一来，不会用打车软件的老年人和一些进城务工人员怎么办？具有公共服务性质的出租车行业，难道只眷顾那些会用打车软件的人？

　　分析

　　“钻进钱眼儿里”的打车市场

　　众所周知，与腾讯合作的嘀嘀打车和与阿里巴巴合作的快的打车展开的“烧钱大战”正进行得如火如荼。

　　2月18日，嘀嘀打车宣布，为使用微信支付的乘客给予12到20元补贴，给司机的补贴调整为前5单返5元，超过5单的部分返10元。快的打车将补贴额度调至最低13元，并称“永远比对手多1元”，按情况奖励司机5元或10元。

　　打车软件给司机和乘客送钱，乘客想着法少花钱，司机变着法多赚补贴。郑州出租车白天起步价8元，使用打车软件可以不用掏钱，或只掏1分钱便能跑10多元的路程。司机抢单成功，每单能多得5元到10元，加上乘客给的“小费”，一天接15单便能多赚100多元。

　　出租车司机郝师傅说，他使用嘀嘀打车软件，每天10单，拉够了就关了，“不给补贴，谁给他干呀。”在郝师傅以及多名出租车司机看来，这个钱不挣白不挣。

　　互联网行业人士分析，补贴小钱，让大家形成移动支付的习惯，值。“把移动支付搞大了，手机绑定了银行卡，他们就可以通过打车、理财、红包、游戏等整体盈利。”

　　现象

　　不会用打车软件，打车很困难

　　打车软件逐渐普及，其形成的诚信投诉、安全问题、加价问题、打车公平问题也开始凸显。河南商报记者走访发现，多名司机使用两部或多部手机，以期获取更多的订单及补偿。也有乘客反映，司机开车时听打车播报并抢单，偶尔还打电话，影响驾驶安全。

　　郑州市客运管理处一位工作人员告诉河南商报记者，最近投诉出租车司机不诚信的乘客越来越多：不是车来了人却走了，就是人到了车却跑了。他认为，打车软件扰乱了出租车行业的秩序。“有些人会使用打车软件，能够打车，不会用的咋办？出租车行业毕竟是公共服务行业。”

　　郑州市民王先生年过六旬，他感觉最近打车越来越难了。“有时候拦住车，人家却不拉，说是已经约好了。我也不少给钱，但司机说拉约好的能赚更多钱。打一回车，比以前多用了不少时间。”

　　建议

　　行业管理部门应出面监管

　　“管理需要有法律依据。如果是加价问题，物价局可以出面监督，但现在是乘客自愿加价，民不告，官不究。”郑州市客运管理处副主任刘国栋说，至于打车安全问题，根据交通法规，驾驶机动车时不得拨打或接听手持电话，不能有观看电视等妨碍安全驾驶的行为。

　　他说，司机用什么软件尚无法监管，但行业管理部门已准备约谈两家打车软件企业。目前，郑州市正在观望其他城市车管部门的做法。

　　刘国栋称，“如果这类软件影响到乘客或司机的利益，我们肯定要关注。”

　　政府应该如何规范打车市场？有市民称，政府不能管得太宽，要靠市场的力量去选择。也有市民反驳，出租车并非完全市场化，打车软件企业自由竞争，势必影响公共服务行业的公共服务特性。

　　多名不会用打车软件的市民称，出租车管理部门应当出面监管，规范打车市场。

　　对此，你怎么看？欢迎发微博@河南商报 或@记录者张君瑞，给我们说说你的意见。