21日，省交通管理局接到天津市交管局致函，知会河北，自3月1日起，工作日早晚高峰时段，天津市区以内限行外地牌照车辆；非高峰时段，也要按照天津当地单双号限行政策出行。
这是河北周边第二个限制外地车的省份，相比2011年1月4日北京限行外地车，天津则省略了征集河北民意。
北京、天津并不针对河北的限行措施，因河北与京津两地特殊的地理位置，而造成对河北的影响最大。
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京津限行 河北不方便
记者从省交管局拿到的这份天津发来的限行通告中称，自2014年3月1日起，工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在天津市外环线(不含)以内道路通行；自2014年3月1日起，每日7时至19时，禁止货运机动车在外环线上通行(此前外环线内已限行)；工作日(法定节假日除外)每日7时至19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路，实施按车牌尾号区域限行交通管理措施等一系列的机动车限行措施。详见《天津市人民政府关于实施机动车限行交通管制措施的通告》。
省交管局提醒，3月1日后出行天津的我省机动车驾驶人和交通运输企业，要提前了解天津市机动车限行规定，遵照有关限行规定行车，以免给自己的出行带来不必要的麻烦和不便。
事实上，这已经不是河北邻居的一家之规，2011年起，北京市交管局规定，没有办理进京证的外地车辆不得进入五环，办理了进京证的车辆工作日早晚高峰也不得进入五环。
之后，随着空气污染及拥堵加剧等一系列矛盾得不到缓解，2013年9月，北京市环保局发布了《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解》，其中明确提出“自2014年起，凡进入六环路内(不含)的外埠车辆必须办理进京证。”
尽管目前限行六环政策并未得到执行，但曾经半年有效期的长期进京证成为历史，7天办一次临时进京证成为新政。如果没有进京证，那么进入五环将被罚款100元扣3分，五环以外不受限制。
同时，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。另外，还要实行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路(含)以内道路，车牌尾号轮换方式按北京市机动车车牌尾号的轮换方式执行。处罚措施执行限行规定，在高峰时段违规驶入五环内的外地车将被处以100元罚款。
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网友讥讽限行是懒政
相比北京，驾车前往天津的河北人也不在少数。但工作日限行带来的影响，却远比限制进京要大。以火车为例，进京可以选择低价慢速的t\k车，也可以根据需求选择不到两小时的高铁和动车，但前往天津，仅有zkt车，最短也要4小时，最长则需8小时。
乘坐大巴从石家庄到天津，尽管40分钟一班车，但每一班都需要4小时—6小时(走高速与国道区分)。这和300多公里开车仅需3个多小时比，乘坐公共交通前往天津，时间成本要多付出不少。
小型车被限的是市内，货车被限的范围则扩展至外环线，对于需要借道外环线上高速的货车司机而言，能走的路更少了，要绕的地儿更多了。
因此，天津的限行政策一出，网友一片质疑声，讥讽此举为政府的懒政，“管不好的事儿，就出规定不让你动，政府只管下命令就行了。”网友爱卡卡—11说。
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划圈限行影响经济
河北律师赵颖峰也认为天津的限行是北京政策的“传染病”，“这就是效仿，如果河北也限行呢？各地都划定一个圈，你也别到我的辖区，我也不到你的辖区，还谈什么经济发展？”
赵颖峰说，市民买汽车的目的是为了交通便利，但买车受限制，上路也受限制，政府却拿不出限制的合理理由，这确为政府行政管理手段不高的表现。“交通事故是意外死亡率较高的一个方面，能因此就出台政策销毁汽车吗？”赵颖峰说，目前人口过100万的城市所面临的拥堵等问题，更多的是车辆突然增加和道路设施不匹配的矛盾所造成，显然，政府的限制措施，没有解决主要矛盾。
更重要的是，赵颖峰认为，限制的配套政策跟不上，“北京限行也好，天津限行也好，外地人赴京时乘坐的公共交通有优惠吗？服务有提高吗？这些问题都解决不了，单纯的‘堵’，不是进一步加剧人们的刚性出行需求和政策之间的矛盾吗？”
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