新舟60起落架故障原来是虚惊：仪表骗人

　　奥凯航空BK2870次航班新舟60飞机在准备降落时，发现仪表显示起落架发生故障 制图/邵竞

新舟60降落后，飞机及维修人员检查疑似故障部位。 /网络截图

　　晨报记者 张岂凡

　　昨日傍晚，奥凯航空公司由天津飞往沈阳的BK2870次航班，在抵达沈阳上空后，由于仪表显示起落架故障，迟迟无法降落，盘旋近2小时，机场启动紧急预案。最终，该事件被确认为虚惊一场，飞机起落架并无故障，而是仪表发出“虚假信号”，飞机于20时17分正常降落，机上38名乘客安然无恙。据悉，涉事飞机机型是国产新舟60型支线客机，这已是该机型3周内第2次发生事故。

　　1998年9月10日，中国东方航空一架麦道MD-11型客机在虹桥机场起飞后，由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效，后成功迫降在虹桥机场，这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，且没有造成人员伤亡。该案例于1999年被改编成电影《紧急迫降》。

　　沈阳机场已做迫降准备

　　涉事的奥凯航空BK2870次航班，按计划15时50分由天津经停沈阳飞往延吉，正常到达沈阳的时间应该是17时45分。

　　昨日，该航班16时42分才从天津机场起飞，延误52分钟。但飞机抵达沈阳桃仙机场上空后（18时30分许），由于仪表显示起落架发生故障，一直盘旋，无法降落。

　　在空中盘旋1个多小时后，BK2870次在19时40分许，进行了一次低空飞行，目的是让地面人员确认起落架是否打开。地面机务人员目测后称，能看到起落架放下。而后该航班于20时17分正常着陆。

　　据在微博上直播该事件的资深飞友沈铨介绍，涉事飞机在飞抵沈阳上空后，飞机面板起落架指示灯显示存在故障。“发生该情况后，可能存在两种情况，一种是由于电路系统问题而发出了‘虚假信号’，另一种则是起落架真的出现故障无法放下锁定。”沈铨告诉记者，这次是属于前者。他还向记者详解了遇到起落架故障该如何处置。

　　对于为何要在发现问题后，盘旋1个多小时才进行低空飞行，请求地面人员确认的情况，沈铨解释说，一方面，机组人员要进行技术检查，另一方面，沈阳机场也需要足够时间调配其他航班，为飞机低空飞行腾出时间。此外，飞机也利用这段时间盘旋耗油减轻重量，降低可能需要迫降时，面临的风险。据央视报道，国家民航局表示，飞行员采取低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好，并非低飞迫降。

　　值得注意的是，飞机低空飞行时，地面人员通过观察只能看到起落架放下，但不能确认其是否锁好。沈铨表示，沈阳机场实际上已经做好了迫降准备，消防车、救护车都已经到位，但幸运的是，飞机最后正常着陆了。

　　机上乘客对事故不知情

　　据《辽沈晚报》报道，昨日涉事航班上共有38名乘客，其中36人目的地为沈阳，仅有2人目的地是延吉。飞机平稳落地后，旅客得到及时安置。

　　乘坐该航班的乘客李先生接受采访时表示，飞机在机场上空盘旋将近2个小时，期间，机上乘客多次询问机组人员，但是均未被告知飞机为何迟迟不能着陆的原因。而在沈阳机场候机大厅等待的接机家属，在当地媒体到达前，多数也以为该航班是正常晚点。在安全降落沈阳后，机务人员马上对飞机进行检查。

　　受这次意外影响，其他原定在该时段在桃仙机场起降的航班遭受影响。

　　涉事机型月初在郑州机场出现故障

　　值得注意的是，这已是这款机型1个月内第二次发生与起落架相关的事故了。

　　2月4日18时许，幸福航空公司一架新舟60客机在郑州新郑机场降落时，起落架出现故障，导致机头触地，与地面摩擦出火花，所幸机上44人无伤亡。事故致使郑州机场关闭至23时左右。故障初步估计非人为操作原因，而是飞机自身故障引起。幸福航空事后宣布，对每名乘客给予200元补助。

　　在昨日事故发生后，奥凯航空负责人在接受采访时表示，月初幸福航空事件后，奥凯要求对起落架问题慎重对待。由于事发时没有准确的指示信号，飞行员出于谨慎没有立刻降落。

　　[国产新舟60支线飞机事故回顾]

　　2013年6月10日，印度尼西亚鸽记航空公司一架新舟60客机在东努沙登加拉省首府古邦机场迫降时起落架未落下，致机体腹部着陆，机体中部机翼与机身联结处折损。事故导致一人受伤。

　　2011年5月7日，印尼鸽记航空一架新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。

　　2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的新舟60客机，在玻利维亚鲁雷纳瓦克机场降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。

　　2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60客机，在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班。

　　2002年8月7日，武汉航空公司一架新舟60飞机在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。

　　[名词解释]

　　新舟60型支线客机为西安飞机工业（集团）有限责任公司研制、生产，双发涡轮螺旋桨动力，该客机的旅客座位为52-60座，航程2450公里。

　　新舟60飞机研制始于 1988年立项，原型机曾被称为运7-200A型。 1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。 2000年6月，中国民航适航部门批准新舟60飞机型号合格证。

　　目前，在国内只有奥凯航空和幸福航空2家民航公司运营新舟60客机，奥凯航空拥有11架，幸福航空有8架。