法制晚报—— 今天，本市迎来了本年度首次购车摇号。记者从小客车指标办获悉，今年摇号将每两个月进行一次，本期普通小客车摇号将从1818640个申请编码中，抽出20195个中签码，个人购买新能源车本期不必摇号。另外，新能源车可选目录将在今天公布。
截至今日，这一轮的雾霾袭城已经持续了将近一周，大家都在焦虑地关注着天气情况。据报道，期待中的冷空气今晚终于要进京了，今天夜间到明天白天随着较强冷空气东移南下，本市将出现4级左右偏北风，能见度明显转好，此次持续性雾霾天气过程将自北向南逐渐结束。
似乎有那么点幽默的是，除了“等风来”，有车的人还在等待限行日过去，接下来的几天可以开车出门；没车的人则在等候购车摇号可以中签，从而早点加入有车一族的队伍，为污染物的排放做点儿贡献……当然，在庞大的城市里，上下班、上下学都需要交通工具，人们渴望新鲜空气的同时期待出行更加便捷，也是一种正常的诉求。
在这方面，新能源车的推广与应用看上去是个不错的选择，烧油的汽车尾气中含有诸多有害物质，而用电的车则不存在这方面的弊端，那么就可以为减少PM2.5的排放做出贡献。
但是从相关新政实施后的首次摇号当中，我们遗憾地看到，尽管普通小汽车摇号指标较上一年度大幅缩水，中签率仅为111：1，但是新能源车的申请方面却是“门前冷落”——由于本期新能源小客车指标通过审核数小于本期指标配额1666个，所以无需摇号，直接配置。
大家对新能源车颇为冷淡，多数人持观望态度，这显然和电动车的性能是否可靠、价格是否合理、充电是否便捷息息相关。对于普通家庭而言，汽车是房子之外最大的“大件儿”，买的时候肯定会慎之又慎。除了补贴、扶植政策持久可靠，只有电动车的技术更纯熟，价格更亲民，充电桩的分布范围更广，它才有可能赢得更多消费者的青睐。
据报道，虽然个人申请新能源车人数较少所以不必摇号，但单位申请的数量却相对较多，所以需要摇号，中签比约为1.52：1。这一点说明，面对新能源车价格较高，安装充电桩需要场地等问题，单位的解决能力要强一些。那么为了新能源车的推广，各大机关、事业单位能否带个好头，比如新增公务车、旧公务车更新不妨优先采用新能源车？我们相信，如果大多数公务车都是新能源车，那么新能源车性能提升的问题、充电便捷的问题，都将会有一个大幅的改观。
要让新能源车的性价比不断提高，充分竞争也是一个要素。但是据《北京晨报》报道，去年有关部委发布的新能源补贴新政中“外地品牌不低于30%”与“中央资金直补企业”两大重磅政策，曾被看做是避免地方保护的利器，如今却在各地具体执行时设置的各种隐形障碍中土崩瓦解。有压力才能有动力，给予车企更大的压力，他们才能在技术创新上花更多的心思。据报道，国外一些品牌的电动车因为技术完善，能给手机充电的地方就能给汽车充电——如果国产车、本地车充分面对这样的竞争压力，就会具有更大的创新动力。
不得不说的是，要让新能源车帮着我们突破“十面霾伏”，还要在更高的层面上进行技术革新。如果煤电依然是电力生产方面的“重头戏”，那么即便用电动车的环节不产生污染，发电的环节也不能忽略不计。让真正的“新能源”进入我们的生活，可谓任重而道远。本报评论员 庞岚
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