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嘀嘀打车联合创始人吴睿左 DCCI互联网研究院院长 刘兴亮中 中新网 张越摄
快的、嘀嘀两打车软件最近都下调了打车补贴，不少媒体分析认为，这是双方补贴大战“熄火”的前奏。不过，昨日嘀嘀打车联合创始人吴睿做客中新网视频访谈时称，补贴还有好几期，暂不会停止。
打车软件因为强力的补贴而受到了人们的关注，包括地方政府在内。为规范市场，有地方政府陆续出台了一些规定，有业内人士指出，这些规定释放出打车软件最终或被招安的信号。DCCI互联网研究院院长称：“地方政府出台规定是因为打车软件触碰到了出租车市场这个垄断利益区，但是如果打车软件真被完全"封杀"，那么这会打击到年轻人创业的积极性，而这种打击远远不能用经济利益来衡量。”
吴睿：补贴短期内不会停止 不打败“路边打车”不罢休
最近，快的打车和嘀嘀打车补贴都下调了，不少媒体分析，双方补贴大战已接近尾声，不久双方或就会完全停止补贴。不过，昨日吴睿做客中新网视频访谈时称，嘀嘀还没有停止补贴的计划，而未来除了补贴还会策划更多如“送飞机”这样的活动来获取用户。
吴睿称，“是否会补贴主要看市场用户的需求度，不过现在已经是第四期了，马上还有第五期、第六期，会有更多的出来。”
但是，吴睿同时表示，补贴也不是无限持续下去。“当用户习惯养成后，即便停止补贴，用户依然会使用打车软件，不过停止补贴暂时没有确切时间点，会依据市场变化而定。”吴睿说道。
“补贴是为了获取用户，但是获取用户也不是最终目的，我们的目的是打败"路边打车"，其实也就是改变用户的打车习惯，不打败"路边打车"嘀嘀打车就不算成功。”吴睿说道。
要实现这个目的并不容易，未来嘀嘀或还有很多“仗”要打。吴睿表示，除了堤防对手，现在主要是完善自己的生态链。“现在不考虑盈利的事情，只要用户规模达到一定的体量后，不愁盈利。”吴睿说道。
业内人士：打车软件接受招安就意味着死
在众多的“仗”中，最关键的或为地方政府对打车软件的态度了，有媒体通过分析最近地方政府出台的一些规定称，不排除地方政府对打车软件还有新政策出台，接受招安或是打车软件的最终命运。
刘兴亮昨日做客中新网视频访谈时说：“这个可能性很大，一些相继出台的政策也正在释放这个信号。”
刘兴亮认为，目前对于打车软件来说，最怕的就是招安了，接受招安就意味着打车软件这个行业基本死掉了。
不过吴睿持乐观的态度，吴睿称，传统电调平台技术已经很落后，打车软件是顺应潮流而生，而这个潮流刚好也赶上了移动互联网大潮，所以并不容易被拦住。
“新生事物出现，政府对其有所顾虑很正常，但是现在提倡简政放权，市场该做的事让市场取做，政府不要搀和了。”吴睿这样说道。
刘兴亮称，如果打车软件真被“封杀”，这还不仅仅是打车软件就此死掉的事情。“这对人们心理上震撼也是很大的，以后更多年轻人创业的时候，就会战战兢兢，如履薄冰，这种打击远远不能用经济利益来衡量。”刘兴亮说道。
打车软件受关注被指因触碰垄断利益区
那么是什么原因使打车软件不能完全参与市场竞争呢？
刘兴亮认为，打车软件受到了全社会的关注，也引起了大讨论，其中核心因素在于出租车市场原来的垄断性、封闭性没有被打破。“打车市场是一个封闭的，垄断的，被少数集团控制在的手的市场，而现在打车软件触碰了这个垄断区，这是引起讨论的关键。”刘兴亮说道。
但是地方政府出台政策规定时都称，这是为了规范打车市场，如“一车禁止使用两个打车终端”这是为了杜绝安全隐患。刘兴亮称，我并不认为一车一终端就能保证安全。
吴睿也有不同的看法，吴睿称：“就上海早晚高峰禁止用打车软件一事，我认为这是治标不治本，就算高峰期不用打车软件，照样打不到车；车是有限的，人是无限的，需求也是无限的，这政策解决不了刚性需求问题。”(中新网3月8日电 /吴涛)
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