马航653号班机空难：被劫持 原因及坠毁过程成谜

马来西亚航空653号班机空难事件过去37年至今无人认领

　　马来西亚航空653号班机(MH653)，是一架波音737-2H6（客机注册编号:9M-MBD，于1972年9月交付时编号是9M-AQO），在1977年12月4日遭到劫机，于马来西亚柔佛州的丹绒古邦坠毁。这是马航首宗导致人员伤亡的事件，机上93名乘客和7名机员无一幸免。航机于到达巡航高度后不久就被劫持，而劫持原因和随后坠毁的过程，到现在都仍然是个未解开的谜团。

　　事件的发生

　　马来西亚航空653号班机于当地时间7:21pm由槟城机场22跑道出发，前往吉隆坡的梳邦机场，即现在的苏丹·阿卜都·阿齐兹·沙赫机场(Sultan Abdul Aziz Shah Airport)，机上载有93名乘客和7名机员，包括马来西亚农业部长Dato' Ali Haji Ahmad，和公共事务部长Dato' Khalid Mahfuz，还有正前往日本的古巴大使Mario Garcia。而飞机的机长是G.K. Ganjoor。

　　大约在7:54pm时，飞机到达煤炭山(Batu Arang)上空4,000呎下降，前往苏邦机场33跑道时，机长向苏邦机场塔台报告指有"不明的劫机者"登上飞机，塔台立即知会有关当局，在机场进行紧急情况预备工作。

　　几分钟后，机长指飞机"正前往新加坡"，但飞机并没有在新加坡降落。

　　在8:15pm，所有和航机的通讯中断。

　　在8:36pm，柔佛州丹绒古邦Kampong Ladang的居民，报告指听到爆炸声，和在沼泽上见到正在燃烧的残骸。残骸后来获得确认是马来西亚航空653号班机。机上无人生还，而且没有一个人的尸体能认出来，飞机以近乎垂直的角度和非常高的速度撞向地面。

　　事后

　　飞机的机舱通话记录器后来被找到，发现以下的事情：

　　当劫机者于接近坠毁前控制飞机后，把机长和机师都反锁在驾驶舱内，在他们的对话中，显示气氛不紧张，而劫机者和两名机员的对话都是以温和的语气交谈。突然间，在短时间内出现了两下枪声，不久再传来第三下枪声，也就是最后一下。

　　在这个时候，飞机还是可以控制的，而自动导航系统也仍然开着。然后出现一下可能是驾驶室门爆破的声音，接下来出现一堆乘客的尖叫声和咒骂声，而这个阶段再没有听到在驾驶室内发出的声音，是来自两名机师和劫机者的。

　　后来自动导航系统解除连接，可能是有强行进入驾驶室的人尝试驾驶飞机，但那个人并不懂如何操作飞机。调查员认为有人把操纵杆向后拉，令机头拉高，而这个动作令飞机作出相应的反应，而量度超出了人可承受的力度，使飞机承受了逐渐增强、且最后无法控制的俯仰震荡，即是所谓的飞行员诱发震荡(pilot-induced oscillation)。然后再出现一次强烈的起伏，令飞机最后在沼泽坠毁。劫机者操日文口音，令人怀疑劫机和谋杀机师的计划是由日本赤军策划的。

　　所有人体残骸后来都经过X光处理，来尝试在残骸中找出导弹的证据，但最后并没有找到任何武器和子弹的痕迹。而这些人体残骸后来在一个公墓集体安葬。这个公墓位于柔佛新山(Johor Bahru)哥文茶路(Jalan Kebun Teh)，那里有一个纪念公墓纪念这次事件，称为丹绒古邦纪念公墓。这次事故成为了马来西亚历史上最为严重的空难事故。