法航447空难调查组将派员赴马 提供三项支持

　　昨天，法国外交部表示，法国将派出法航447空难调查组成员，赴马来西亚协助马方调查马航失联MH370客机。据了解，法航447航班2009年6月1日失去联系，7天后才发现部分机身残骸确认为空难，而机身大部分残骸、大部分乘客遗体及最重要的黑匣子，两年后才被找到。

　　最新进展

　　法向调查工作提供三项支持

　　法国外交部发言人纳达尔发表声明说，法国外长法比尤斯当天与马来西亚外长阿尼法就马航失联客机事宜进行了交谈。

　　法比尤斯强调说，法国政府重视当前对马航失联客机展开的搜救行动，并且确认法国对马来西亚政府及国际搜救队伍提供的支持。

　　声明说，法国的支持包括三项内容：法国交通部所属的法国民航安全调查分析局3名专家正前往吉隆坡，参加失联客机的搜救工作；法国动用民用和军用卫星资源对搜救行动提供支持；法国派遣一名军事合作官员协助马来西亚海岸警卫队的工作。

　　法国政府负责交通、海洋和渔业事务的部长级代表屈维利耶昨天在一份新闻公报中宣布，法国将派遣3名民航安全调查分析局成员前往吉隆坡，参与马航失联客机的搜救工作。

　　法国民航安全调查分析局是法国负责对飞机事故进行技术调查的机构，曾负责2009年法国航空公司447航班坠毁事故的调查工作。

　　飞行探究

　　MH370曾做战术规避动作

　　美国广播公司援引两名美高级司法官员的话称，美国当局相信，只有具备丰富飞行经验的人才能做出这些躲避动作。

　　其中一名官员称，在对失联客机乘客和机组人员进行为期一周的调查后，没有迹象表明，除飞行员之外，其他人具备进行这些复杂飞行操作的能力。

　　此外，调查人员没有发现与恐怖组织存在潜在关联的乘客，如果失联与恐怖活动有关，那么，客机更可能飞往人口稠密的地区。

　　也有人认为躲避动作并非故意为之。ABC航空专家、前美海军战斗机飞行员史蒂文·加亚德认为，所谓的躲避也可能是因为飞机当时由业余飞行员驾驶，不熟悉夜间飞行、随机转向所致。

　　>>背景链接

　　MH370曾超限爬升或为弄昏机上人员

　　昨天，《纽约时报》也报道称，一位驾驶与失联客机相同机型的飞行员表示，马军方雷达侦测到失联客机一度爬升至超出这种客机所规定的高度，驾驶员的这个举动有可能是在给机舱减压，使乘客和机组人员失去意识，以阻止他们向地面发出警报。

　　《纽约时报》援引美官员的话报道称，马军方雷达数据显示，MH370在民用雷达上消失后，曾大幅爬升到1.3万米高度，并向西调转，这个高度超出了该机型大约1.1万米的飞行高度限制。随后客机又下降到大约7000米高度，低于正常巡航高度。此后，再次拉升，并向西北方向经过马六甲海峡，向印度洋飞去。

　　>>专家解读

　　军机规避飞行常见民机动作大或解体

　　中国航空协会理事张维称，战术规避动作主要是军机使用，主要是为了规避敌方炮火、导弹或雷达的追踪，在民机上使用的情况少之又少。民机不像军机设计，大的动作可能导致空中解体。但规避动作配合高度使用有可能是为了躲避雷达探测。

　　张维说，如飞行员很清楚雷达作用角度、时间及范围，有可能采取爬升或者下降等规避动作。尤其是下降，对躲避雷达有一定效果。雷达都是向天发射，与地面之间有死角，被称为盲区。飞行员如果很清楚一些军用雷达位置，可以计算出雷达盲区，只要降低到盲区以下飞行，雷达基本看不到，达到隐藏自己的目的。

　　雷达疑窦

　　飞行走廊，无一雷达捕获？

　　前天，马官方确认通过雷达侦测到的信号确为失联航班，飞机可能最终转向南北两条纵深数千公里的“走廊”。其中，一条“西北走廊”自泰国北部至哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境，跨越印度、巴基斯坦、阿富汗、土库曼斯坦和哈萨克斯坦等多个国家领空，这些国家中，很多国家都拥有强大的雷达监测网，如果失联客机确系偏航飞往别处，为何各国空防系统没有发现或发现但没有通报？雷达为何会集体“失明”？

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　　很多雷达存在盲区

　　2001年的“9·11”事件后至今，各国加强了对民航客机的追踪和空防，也从未发生过类似民航航班“隐身”飞行的先例。但此次马航客机似乎成功躲过多方雷达。

　　有专家分析，不止亚洲国家，很多国家都缺少对海上空域甚至部分陆上空域的雷达覆盖，高精尖雷达一般被部署在内陆敏感区，而次敏感区域或不敏感区域的雷达覆盖存在空白。

　　路透社援引分析人士的话报道，在东南亚一些地区，乃至一些发展中国家或地缘政治不敏感的地区，空防系统并非铁板一块。

　　英国皇家空军前飞行员、前驻华盛顿武官、空军少将迈克尔·哈伍德说：“多少次，‘掠食者’（无人机）在阿富汗行动（都没有被人发现），这让我们看清一切，知道一切。”

　　“你付出多少就能得到多少，”哈伍德说，“而从世界范围看，很多情况下，人们不愿付出。”

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　　没有需要不常开启

　　民用雷达一般靠机载应答机来侦测和监视飞行器。飞行器关闭应答机的情况下，民用雷达就无法获取相关信息，而此时，只能使用军用雷达，也就是一次雷达。

　　路透社说，军用雷达系统也受到覆盖范围的限制。一般情况下，许多军用雷达会忽略军方认为是常规民用航班的信号；在某些情况下，军方甚至会关闭雷达，除非有军演需要或存在潜在威胁。

　　马来西亚方面在确认飞机飞向印度洋后，请求印度军方确认雷达是否侦测到飞机信号。印度在安达曼群岛和尼科巴群岛均设有雷达站。但印度安达曼－尼科巴指挥部参谋长苏迪尔·皮莱海军少将说：“我们在这一区域运行有雷达系统，但没有找到飞机信号。”

　　皮莱在接受路透社记者采访时说：“原因可能是，我们的军用雷达处于关闭状态，因为我们的雷达基于‘需要’开启。”

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　　警惕军机少管民机

　　虽然马来西亚军方雷达确实侦测到失联航班，但军方并未采取进一步行动。一些分析师认为，这可能是源于部署军用雷达系统的局限性。

　　英国皇家三军研究所资深研究员伊丽莎白·金塔纳说，马方未对飞机信号采取行动的确切原因难以推测，但也许是因为军用雷达监控人员从飞行器的高度和航速判断那不是军机，潜在风险低。一般，军机比民航客机飞行高度高，航速更快，更易引起警惕。

　　换句话说，雷达系统一般会对存在军事特性的飞行目标提高警惕。路透社援引欧美一些国家官员的话说，在欧洲和北美洲，军用和民用雷达基本上24小时覆盖全部空域，特别是“9·11”事后，西方国家加强了对遭劫持飞机和入侵飞行器的提防与监控。

　　一般情况下，北约和美国战机会对不明飞行器作出反应，会在飞行器接近其空域前升空拦截。

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　　南线空中覆盖率低

　　另外，如果失联航班飞到南线，即南印度洋和南极洲北部海域，这里是世界上雷达覆盖最少的区域之一，船只和飞机一般都会避开该区域。

　　以澳大利亚为例。澳一名官员说，该国民用雷达覆盖的海洋上方空域范围只是从海岸线向海洋延伸200公里。但澳军方尚未明确表态在马航客机失联当天是否侦测到不明飞行物。

　　路透社说，只有美国军用卫星网能监测全球大多数地区，包括一些偏僻的海洋，以防弹道导弹和潜基导弹。但目前，美国未公开其军用卫星侦测结果，仅在飞机失联后宣布卫星没有侦测到空中爆炸。

　　在印度安达曼群岛，一名不愿公开姓名的国防官员告诉媒体，与印巴边境相比，安达曼群岛的防务更多是一种“和平意义”，“我们有我们的雷达，也使用这些雷达训练士兵，但这不是一个我们经常设防的地方。”

　　本版稿件综合新华社央视